1月18日，寧德時代，這家宇宙級電池供應(yīng)商，開始搞反向輸出，推出了自己的換電品牌「EVOGO」，而且商業(yè)邏輯清晰有理，有種腳踩奧動新能源、力壓蔚來NIO Power的氣勢。
首先，既然是換電，靈活性、節(jié)省時間必須放在第一，EVOGO采用小包電池作為基礎(chǔ)換電單元。有多小呢：只有26.5KWh容量!
再直白點：裝在A00級純電車上大約能跑200公里，不能再多了。
在動輒75KWh、100KWh大電池、續(xù)航為王、鎖電為恥的時代，26.5KWh是在開玩笑嘛，豈不連塞牙縫都不夠?
然而，這只是EVOGO的最小單元，官方稱之為：換電塊。
一臺B級家用車，兩塊「換電塊」理論可跑400公里，日常出行足夠。
一臺C級車，假期想跑長途，ok 那就三塊「換電塊」，理論可跑600公里。
運輸車、物流車、通勤車···完全可以根據(jù)使用情況裝配電池塊數(shù)量。
也就是說，你要多少電，就可以在手機APP里「點」多少電，多了不給，少了不要，按需分配，妥妥的計劃市場經(jīng)濟。
據(jù)官方介紹，「換電塊」是寧德時代專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，具有小而高能，自由組合，極簡設(shè)計三大特點。
采用寧德時代最新CTP技術(shù)，「換電塊」重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。
消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
EVOGO的換電體系另一元素，是上圖里，只占三個停車位的換地站——咱也不敢問是不是從NIO Power、奧動新能源那邊汲取了靈感，但怎么看都是二者的結(jié)合：鋁殼外觀+前進后出通道設(shè)計。
總是就很神似。
這樣一個標準的換電站，單個電塊的換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲48個換電塊
然后，重點來了：用戶怎樣才能用到這么高科技、靈活方便的換電站呢?沒錯，不綠，我們就不是一家人。
獨特的「電池塊」設(shè)計，對車輛底部接口有特定要求，而接口設(shè)計又是從車輛最初定下方案那一刻就決定的。目前，寧德時代EVOGO已和一汽奔騰NAT組合換電板達成合作。
也就是說，一汽奔騰NAT這臺車將成為首款“小綠環(huán)家族”成員。據(jù)官方介紹，EVOGO將選擇十個城市首批啟動換電服務(wù)，逐漸和更多車企合作、推出更多“小綠環(huán)”車型。為什么要搞換電?安安靜靜做供應(yīng)商不香么?
2022年，全球新能源汽車市場進入了爆發(fā)式增長的新階段，動力電池的需求激增，導(dǎo)致原材料資源大幅漲價。
原本我們以為的規(guī)模經(jīng)濟和技術(shù)演進并沒有讓電動車成本下降，反而看到了成本曲線調(diào)頭上升的局面。
寧德時代作為國內(nèi)最大的動力電池供應(yīng)商，早早的發(fā)現(xiàn)了這一矛盾。
EVOGO的陳偉峰分享道，數(shù)據(jù)顯示大部分電動車用戶，在日常只會用到整車電量10%~20%卻為極低頻的長途而購置電池容量更大的車型。
這樣的「購買-使用」不對等的消費行為，使得用戶付出大量沉沒成本。
所以，寧德時代決心從「賣電池」，轉(zhuǎn)向做「能源服務(wù)」。
通過「車電分離」、將電池作為共享資產(chǎn)獨立出來，讓電池不再是個人消費品，結(jié)合靈活換電模式，既能化解續(xù)航里程焦慮、補電便捷性，又能讓消費者降低購置使用成本，妥妥的一魚三吃。
然而目前來看，寧德時代EVOGO的存在，與用戶端還隔著「車企」的角色，此次發(fā)布會也無疑是場To B的商業(yè)競演，讓更多車企看到換電的價值，重新考慮是否要購置整塊電池，進而對其他動力電池廠降維打擊。
寧德時代，正在努力成為「綠巨人」。
責任編輯：Rex_07
