最近一段時間，打車戰(zhàn)場重燃戰(zhàn)火。而同屬出行領域，“寂靜”了兩三年的二手車電商賽道，也熱鬧了起來，人人車、瓜子二手車以及優(yōu)信等老玩家在同一時間段官宣新動作。當然，這其中，有政策利好因素的推動，趁著大環(huán)境向上，集體“出新”。
不過，相比較二手車電商燒錢的年代，這一次二手車電商們低調了許多。沒有過度的宣傳，大家似乎都在探望，沒人愿意再做那個出頭鳥。
人人車“冒泡” 優(yōu)信、瓜子相繼獲得大筆融資
作為曾經國內二手車電商的“三杰”，優(yōu)信率先上市，但股價表現一直不理想。瓜子二手車的母公司車好多集團雖在2019年Q4實現了整體盈利，但更多的還是依靠利潤更高的新車業(yè)務。
對比之下，人人車則顯得落魄了許多，可以說最近一年多的時間基本沒有任何聲量，所謂的合伙人制度也是備受質疑。
就在外界認為二手車電商已經毫無看頭的時候，曾經的“三杰”像是商量好的一樣，相繼宣布好消息。
首先是瓜子二手車，其母公司車好多集團在6月初對外宣布，已完成3億美元新一輪的融資，參與本輪融資的機構包括H Capital、紅衫資本中國、IDG資本。完成這次融資后，車好多集團的估值由投前的90億美元上升至100億美元。
之后，優(yōu)信集團發(fā)布公告稱，與蔚來資本及愉悅資本正式簽署潛在總額最高達3.15億美元的融資協議。受此消息影響，美股盤前，優(yōu)信股價大漲近20%。同時，優(yōu)信投資機構58集團、TPG、華平等可轉債持有人擬將其持有的合共6900萬美元可轉債轉換為公司普通A類股份。
最后，則是被外界一度認為已經“倒閉”的人人車，在7月份和58同城聯合宣布達成深度合作，通過連接58同城二手車、58同城優(yōu)信拍等平臺資源，提高二手車交易流通效率。相關統(tǒng)計數據顯示，58同城擁有千萬級二手車車源，業(yè)務覆蓋全國400+城市，服務全國超過80%的二手車經銷商客戶。
另外，作為創(chuàng)始人，李健認為，雙方的合作必然可以達到1+1大于2的效果。值得注意的是，在李健可見的四條朋友圈中，有三條是和此次合作相關的狀態(tài)，足以見得其對于與58合作的期待。
瓜子、優(yōu)信以及人人車的一系列動作，似乎都在表明一個信號，那就是二手車電商行業(yè)又迎來了一個新的投資風口
政策利好 二手車新一波風口來臨
何為價值投資，最簡單的理解就是跟著政策走，政策就是風口的預報器。
對于二手車行業(yè)來說，6月好消息也是不斷。日前，國家發(fā)改委印發(fā)“十四五”循環(huán)經濟發(fā)展規(guī)劃，鼓勵二手車交易和流通，不斷提高交易效率，并作為建立資源循環(huán)型產業(yè)體系目標中的重要組成部分。
同時，前段時間，商務部再提推動取消對二手車交易的不合理限制，進一步促進二手車全國大流通。
不同于淘寶等電商平臺，二手車電商由于品類的特殊性，導致此前更多的是本地線上線下交易。二手車作為非標品，一車一況，這給消費者的購買帶來了大量鑒別和決策成本，一定程度上抑制了二手車需求的釋放。結合最新的消息來看，未來二手車在全國范圍內的流通將會是大趨勢，也將進一步拓寬平臺的業(yè)務。
對此，天天拍車COO張延偉就表示，便捷二手車交易、促進二手車跨區(qū)域流通是汽車市場發(fā)展的大勢所趨，在二手車跨區(qū)域流通方面已有先發(fā)優(yōu)勢的拍賣平臺迎來發(fā)展風口。
而目前以全國購為業(yè)務核心的優(yōu)信，其創(chuàng)始人戴琨此前在采訪中也指出，全國購通過在線交易可以破除車源選擇不足的困境。在整個鏈條過程當中，通過把上游貨源能夠直接和最終消費者做直連，可以去除一些不必要的中間環(huán)節(jié)和中間成本，最終讓消費者在購買二手車的時候能夠得到價格上的實惠。
另外，相關統(tǒng)計數據也在表明，今年國內二手車市場正在迎來新一輪的發(fā)展機遇。據中國汽車流通協會的數據顯示，今年1-5月，我國二手車交易量達到690.7萬輛，同比增長了60.9%，比2019年同期增長了22.9%。
二手車電商新風口 互相抹黑、燒錢營銷將成過去式
單單從近期的幾個信號可以看出，國內二手車電商行業(yè)迎來了新的發(fā)展風口。不過，風口已來，能否抓得住，還要看幾家平臺之間能否健康有序得競爭。
依稀記得，當初的二手車電商行業(yè)就像團購大戰(zhàn)那樣，錢不是錢，任意“揮灑”。只不過，團購是將錢補貼給了用戶，而二手車電商平臺們則是砸向了營銷，聘請代言人，冠名綜藝，各個渠道去投廣告以爭奪用戶。不僅如此，各家之間暗斗也是很激烈，互相抹黑的事情經常發(fā)生。
可以說，二手車電商行業(yè)由盛轉衰，完全是瓜子、人人車、優(yōu)信們自己造成的，燒了那么多錢，還是沒能干過本地車商，反倒是自身還沒找到穩(wěn)定的賺錢渠道。
2年前，在與戴琨的交流中，談及二手車行業(yè)的寒冬，他也是無奈的表示，“我從2005年開始做二手車，甚至在2008年、2007年金融危機的時候都沒有感覺到整個市場像今年(2019)這樣一種狀態(tài)。每年都有‘金九銀十’，今年沒有，日子好像一天天過，市場該起來了，但是今年這些事情沒有發(fā)生。”
現在，寒冬過后，二手車行業(yè)再次迎來了破冰的機遇。對于二手車電商平臺來說，為了獲客，可以做廣告，但是沒必要無休止的投入，更沒必要抹黑對手。最重要的還是要回歸車子、服務以及交易效率上來。
一方面，作為裁判方，二手車的檢驗要必須靠譜、透明。作為中間商，不賺差價是平臺的優(yōu)勢，但是買賣人之間連接也要準確有效率。另一方面，在全國購流行的大勢下，管控好物流運輸的成本以及速度，是平臺競爭的差異化之處。交付后的服務也要跟得上，其中就包括退貨服務。
二手車行業(yè)的新一輪競爭已經開始，經歷過市場的寒冬，想必各家平臺在反思此前的得失之后，這一次會更謹慎的布局。做C端的生意，就像DK說得那句話一樣，“只要是堅持去做對消費者和行業(yè)有價值的事情，商業(yè)回報就一定會成功。”
責任編輯：Rex_07
