在比亞迪的DM-i油電混動技術出現之前，市場上的油電混動代表車型普遍都是日系品牌。而在今年1月份，比亞迪DM-i橫空出世，并且帶來了虧電情況百公里3.8L的革命性油耗，以及加速7秒級的動力水平，完美解決了燃油車的“動力與油耗”的矛盾需求，也讓比亞迪DM-i超級混動技術，受到了全國消費者的關注。

3月8日，比亞迪DM-i混動系統首款搭載車型秦Plus DM-i正式上市，除了“顛覆傳統燃油車”的動力、油耗表現之外，秦Plus DM-i的起售價僅為10.58萬元，首次將國內油電混動車型的售價拉低到10萬級的水平。

并且與日系油電混動相比，比亞迪全系DM-i車型，都為插電式混動，除了可以懸掛新能源專屬綠牌之外，還能享受免繳購置稅的推廣優惠，可以說，性價比優勢空前絕有，這也是秦Plus DM-i成為爆款車的主要原因。

當前，比亞迪已經推出了三款搭載DM-i系統技術的車型，分別是秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i，該車型一上市就備受關注。目前，據我們從相關渠道了解，比亞迪DM-i車型累計訂單量，已經突破10萬輛，并且訂單量還在持續猛增。

當然，DM-i車型供不應求，也對比亞迪的產能提出了巨大的考驗。當前，比亞迪的刀片電池產線，以及各個DM-i的制造產線，都處于關鍵的產能極速爬坡期。即便如此，據比亞迪官方表示，DM-i車型的平均等車期，已經達到了3.5個月，火爆情況可見一斑。

技術和產品力是最好的代言，而市場則是最佳的檢驗標準，比亞迪DM-i車型的火爆，也說明了消費者對其技術的信賴和支持。

比亞迪DM-i全新超級混動技術，該技術也是全球唯一一個采用“電驅動為主”的油電混動技術路線，擁有快、省、靜、順、綠等多重優勢。

工作原理上，DM-i混動，以刀片電池(功率型，混動專用)和大功率驅動電機，以及高效率驍云插混專用發動機為核心部件。

行駛中主要依靠驅動電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區間內發電，并在合適時機直接驅動車輛，而且沒有“CVT、AT、DCT”等變速箱傳動機構，與其它油電混動車型相比，擁有更佳的平順性和靜謐性。

虧電油耗3.8L/百公里(電池最低為25%SOC)的驚人油耗，同時百公里加速達到7秒級(比同級別燃油車快2-3秒)，打破燃油車動力油耗不可得兼的魔咒。

此外，比亞迪DM-i系統走的還是PHEV插混路線，頂配120km的續航里程，完全能夠滿足日常上下班的市區通勤需求。

當前，市場火爆的訂單量，已經反映出了比亞迪DM-i具有的巨大競爭力。而后，比亞迪產能提升之后，將會創下怎樣的銷量神話，我們拭目以待。

關鍵詞： 比亞迪

責任編輯：Rex_07