“電動汽車的技術進步必須雙線作戰：一條戰線就是電池、電機、電控和充電基礎設施，必須打好這個基礎，保證電動汽車良好的行駛功能。另一條戰線，也是未來競爭的焦點，那就是網聯化、智能化，最終實現無人駕駛。”

8月22—23日，由中國電動汽車百人會主辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會召開，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在發言中指出，未來，智能網聯的電動汽車將是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設的一個引領性的核心產品。“汽車企業應該把合作的手伸出去，互聯網、IT、AI企業要把手插進來。多方攜手重構汽車產業鏈，共同構建智能汽車的產業生態。”

聚焦“提速汽車智能化，打造產業新引擎”主題，與會知名專家、行業大咖等圍繞智能汽車近兩年取得的技術突破和產品創新，以及智能汽車商業發展的頂層設計和實施路徑展開觀點交鋒。

協同創新事關成敗 智能化零部件是產業發展基礎

智能汽車通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞表示，智能汽車是萬物互聯的智能社會的必然產物，更是中國企業改變競爭格局的歷史性機遇。

“汽車的屬性和定義已經改變，智能汽車的產業鏈遠遠超出了傳統燃油車產業鏈所覆蓋的范圍。汽車已經由一個典型的機械產品，擴展為電器電子產品;由一個移動機械，擴展為‘超級移動智能終端’和由軟件定義的互聯網產品、電子信息高科技產品。”陳清泰解釋說，信息化、網聯化、智能化、大數據、系統軟件等高新技術成為競爭焦點。面對如此大跨度的高新技術群，車企很難把它獨家拿下，跨界融合、協同創新是成功的關鍵。

在陳清泰看來，智能汽車的發展，需要加強關鍵技術和關鍵零部件的創新和研發。此前，中國汽車產業對零部件的關注度和投入度都很不足，使我國汽車行業飽嘗核心零部件空心化的苦果。這個現象在今年新冠肺炎疫情暴發和國際形勢變化時，暴露得更加明顯。

“智能化零部件的技術壁壘尚未形成，技術路線還有多種選擇，存在著巨大的創新空間，為中國的零部件企業特別是科技型中小企業的發展帶來歷史性機遇。”陳清泰強調，智能汽車強國的基礎是智能化零部件的發展。可喜的是，新型產業鏈涉及的信息化、網聯化、人工智能等領域都是近年來我國發展狀況較好的領域。相關產業和企業應抓住這次機遇，用高質量智能化零部件和軟件，支撐智能化汽車產業的發展。

發展進入冷靜期 在關鍵技術領域仍面臨諸多難題

新一代科技革命、數字革命與汽車產業融合的速度超乎想象。過去幾年，智能汽車吸引了大量資本投入，不過，去年大家感覺到了智能汽車投資的熱度在下降。

“我們認為智能汽車發展逐漸進入冷靜期，這是一件好事情，標志著產業發展又進入到了一個關鍵的節點。”馮興亞說，智能汽車已從實驗室和示范運營轉向量產，諸多廠家先后推出L2以上級別的車型，有的甚至無限接近L3，新產品走向市場也是新技術落地、接受消費者檢驗的過程。企業、資本和公眾等不再被概念所迷惑，而是進入冷靜期，這是新技術、新生事物發展壯大的規律，也是產業化開始前的必經之路。

但是智能汽車在關鍵技術領域仍面臨很多難題。

“自動駕駛輔助技術和無人駕駛汽車之間的鴻溝，可能遠比大部分媒體報道的要深。高昂的單車成本和基礎設施投入是制約規模化量產的重要因素，根據Gartner(高德納)公司技術成熟度曲線，L4、L5級別的自動駕駛汽車量產還需要10年。”馮興亞直言，短期內無人駕駛汽車有望在嚴格約束條件下小范圍示范運行，如在城市限定區域低速行駛或在某些特定的高速路段行駛;但長期來看自動駕駛背景下交通事故的責任歸屬尚未理清。

另外，國內智能汽車的相關標準與法規也尚待健全。

對此，中國工程院院士、中國工程院副院長鐘志華認為，要有過渡性的法律法規和標準幫助智能汽車示范運營，比如解決路權、事故處理、召回規則問題等。但是又不能把還不明確的東西過早法律化、標準化，這會阻礙技術進步，危害產業發展。

“中國方案”大有可為 車路協同發展成為行業共識

今年初，國家發展改革委、科技部等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，其中明確，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。同時，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用等。

這個關于智能汽車的戰略愿景，也牽動著不少車企掌門人的心。

“智能汽車的中國路徑和中國方案是大有可為的。自動駕駛是必然趨勢，鑒于L4、L5自動駕駛級別技術層面的復雜性和成本，我們非常支持車路協同的路線。”馮興亞認為，除了政策優勢之外，我們還具備市場優勢。本土巨大的市場容量，消費互聯網的商業模式創新，在5G系統、人工智能、軟件人才等方面的獨特優勢，必將催生基于中國生態產業的智能汽車。

目前，全球關于自動駕駛的解決方案有三大類：單車智能、智能網聯汽車和車路協同。而車路協同，成為中國自動駕駛路線和行業共識。

“車路協同主要是把路和車考慮成完整的系統，用聰明的道路彌補智能網聯汽車的不足，提高它的安全性、可靠性以及相關功能。”東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長冉斌說，通過車路協同可大大降低自動駕駛的門檻，單臺車可以節省50%—90%的費用。不僅如此，路和車協同發展將能很快實現L3級別的自動駕駛，約可節省10年左右時間。

在冉斌看來，就自動駕駛的發展方向而言，肯定是車、路、網、云一體化協同發展，L4的自動駕駛是未來的努力方向。

馮興亞透露，廣汽集團正在加速推進智能網聯技術的開發，完善智聯終端五大支撐平臺，努力掌握AI人工智能、5G、軟件定義汽車、大數據等六大核心技術。同時，將優化智能汽車核心技術路線的規劃，力爭在2023年實現L4級自動駕駛的區域示范運營。

關鍵詞： 智能汽車

責任編輯：Rex_07