6 月 15 日消息，據(jù)國外媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間周五電動卡車制造商尼古拉 (Nikola)的市值達(dá)到 230 億美元，周中最高曾達(dá)到 340 億美元。雖然這家初創(chuàng)公司還沒有賣出一輛汽車，但市值一度高于福特(260 億美元)。這究竟是為什么呢?
上周，各類電動汽車公司股價表現(xiàn)都很不錯。
周三特斯拉股價突破了 1000 美元，一舉超過豐田成為全球價值最高的汽車制造商。同時，另一家從未賣出一輛車的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)尼古拉價值也超過了福特和菲亞特克萊斯勒。
周三，尼古拉市值達(dá)到 340 億美元的高點。與制造豪華電動汽車起家的特斯拉不同，尼古拉正在研發(fā)由氫燃料電池提供動力的電動皮卡和電動卡車。
月初，尼古拉通過借殼 VectoIQ 公司上市。VectoIQ 公司是專門為一家私營公司上市而設(shè)立的空殼公司。不到一周后，尼古拉市值就超過了福特和菲亞特克萊斯勒等老牌汽車公司，事實上其還沒有賣出任何產(chǎn)品。
尼古拉宣傳的賣點很響亮。首先，與特斯拉一樣，尼古拉也在計劃打造一個充電站網(wǎng)絡(luò)，旨在讓消費者和車隊使用充電站為汽車充能。
其二，尼古拉計劃制造自己的氫電池。“到目前為止，其他生產(chǎn)燃料電池卡車的制造商還沒有表示有同樣的計劃。這絕對是尼古拉擁有的一個潛在優(yōu)勢。”市場研究公司 Navigant Research 首席分析師山姆 · 阿布薩米德 (Sam Abuelsamid)說。
此外，尼古拉還建立了合作伙伴關(guān)系，期望自行解決供應(yīng)鏈和制造問題。而尼古拉制造卡車的方式也非常不同。它不是什么都自己做，而是與卡車制造商共享專業(yè)知識，并通過知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)來獲得報酬。
“我們垂直整合了整個供應(yīng)鏈。”尼古拉 CEO 特雷弗 · 米爾頓 (Trevor Milton)在解釋該公司最終如何達(dá)到 1000 億美元市值時說。
尼古拉的兩個目標(biāo)市場是消費級皮卡和商用卡車。這兩個細(xì)分市場潛力巨大，而且尚未被電動汽車制造商打破，特斯拉只是發(fā)布了相關(guān)產(chǎn)品，還沒有上市。
有趣的是，尼古拉和特斯拉的名字都來源于一個偉大的人物：塞爾維亞裔美籍發(fā)明家尼古拉 · 特斯拉 (Nikola Tesla)，他因主要設(shè)計了現(xiàn)代交流電力系統(tǒng)而最為人知。特斯拉近年大熱，馬斯克也成為了科技行業(yè)的明星人物，推動了電動車的普及。或許尼古拉在借助特斯拉的光環(huán)效應(yīng)。
但特斯拉的超級粉絲們也懷疑，尼古拉是否會以同樣方式顛覆人們的預(yù)期。
咨詢公司 Ark 的山姆 · 科魯斯 (Sam Korus)在 Twitter 上也表示懷疑 :“尼古拉最瘋狂的一點是，他們計劃發(fā)布的產(chǎn)品價格相對于特斯拉 Semi 電動卡車沒有什么競爭力。此外，尼古拉采用的技術(shù)平臺還未經(jīng)驗證。相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建成本要高出一個數(shù)量級。”
尼古拉對標(biāo)特斯拉所打造的皮卡 Badger 將于今年晚些時候推出，售價將在 6 萬至 9 萬美元之間，而特斯拉的 Cybertruck 電動皮卡售價則在 3.9 萬至 6.9 萬美元之間。
而且在上周，馬斯克在一封電子郵件中稱，已經(jīng)準(zhǔn)備好量產(chǎn)電動卡車 Semi。
因此阿布薩米德表示，盡管尼古拉在做 “一些非常有趣的事情”，但目前估值水平 “很荒謬”。
“到目前為止，除了一些原型車之外，他們還沒有生產(chǎn)出任何東西。他們沒有收入。他們已經(jīng)承諾了一些東西，我懷疑他們能否兌現(xiàn)。但現(xiàn)在以這種方式抬高公司價值真的還為時過早。”
華爾街韋德布什分析師丹 · 艾夫斯(Dan Ives)認(rèn)為，尼古拉市值的驚人上漲也是市場供不應(yīng)求的一個征兆，而特斯拉和尼古拉這兩家公司都能夠從中受益。
“目前電動汽車領(lǐng)域的上市股票存在供需問題。投資者期望涉足電動汽車的興趣非常大。”
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