北京時(shí)間5月12日晚間消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，蘋果公司今日從美國專利與商標(biāo)局(PTO)獲得了一項(xiàng)汽車安全方面的新專利，從中可以看出，傳聞中的Apple Car汽車或在很大程度上顛覆當(dāng)前的汽車設(shè)計(jì)。

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，一直有傳聞稱蘋果正在研發(fā)自己設(shè)計(jì)的汽車“Apple Car”。而且，蘋果也確實(shí)提出過各種設(shè)計(jì)來改變?nèi)藗兊鸟{駛方式，包括改變天窗和車門設(shè)計(jì)，以及各種內(nèi)部元素。

作為這種大規(guī)模重新設(shè)計(jì)的一部分，蘋果還考慮到了人們(乘客)以非傳統(tǒng)方式坐車的情景。當(dāng)前，汽車的座椅通常是單向的(朝前)，但蘋果的自動(dòng)駕駛車輛系統(tǒng)(Apple Car)可能會(huì)讓所有的座椅都面向車輛的中間，就像是一個(gè)房間，每個(gè)人都可以相互交談。

顯然，這種新的安排需要從根本上重新考慮車輛所采用的安全系統(tǒng)，以便在發(fā)生碰撞時(shí)確保乘客的安全。在當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)情況下，可以在某些地方安裝安全氣囊，來防止司機(jī)和乘客撞到車輛的部件，或在撞車后的運(yùn)動(dòng)中過度伸展身體。

但正如蘋果專利中所描述的那樣，如果讓所有的座椅都面向車輛的中間，那么當(dāng)前位置上的安全氣囊就起不到保護(hù)乘客安全的作用。今日，在美國專利與商標(biāo)局授予的一項(xiàng)名為“乘員安全系統(tǒng)”的專利中，蘋果試圖通過使用一些不同的元素來解決這個(gè)問題。

例如，當(dāng)檢測(cè)到即將碰撞時(shí)，蘋果建議使用可展開的隔板。這種隔板具有可伸展的側(cè)臂和額外的阻擋材料。正如專利圖示所展示的那樣，要做到這一點(diǎn)，可以在乘客和車窗之間設(shè)置可滑動(dòng)的充氣屏障。

可伸展的側(cè)臂是一種限制乘客在撞擊中運(yùn)動(dòng)的方式，從乘客面前的窗欄中彈出。就像在撞車事故中，乘客被拋向前方，但被“安全約束”固定住了，在他們前面放一個(gè)氣囊，限制了他們的移動(dòng)范圍。

當(dāng)然，要做到這一點(diǎn)，還能以更簡(jiǎn)單的方式來實(shí)現(xiàn)。例如，只需在乘客正前方的車頂天花板上部署一個(gè)大型安全氣囊，也可以限制乘客移動(dòng)，并緩解沖擊。這甚至還可以通過安全帶的形式來實(shí)現(xiàn)，即將安全氣囊內(nèi)置到安全帶中。

蘋果還稱，如果在安全帶或天花板上部署安全氣囊，仍可以使用隔板，但更多的是為了防止安全氣囊的進(jìn)一步移動(dòng)，因?yàn)樗o了安全氣囊更多的阻力來對(duì)抗使用者的體重。隔板還可以包括隱藏的系繩，將安全氣囊的展開引導(dǎo)到預(yù)定的位置。

此外，隔板還能為車內(nèi)松散的物品提供保護(hù)，確保后座上的物品被隔板擋住，而不是被拋到車輛內(nèi)部的前半部分，從而消除了高速投射物的進(jìn)一步損害。

除了安全氣囊，這項(xiàng)專利還提到了乘客在碰撞中面對(duì)面相撞的可能性。對(duì)于反向安裝的前排座椅和傳統(tǒng)的后排座椅(座椅均朝向車輛中間時(shí)的情景)，前排的撞擊可能會(huì)迫使后排乘客接觸到前排乘客的腳或膝蓋。同樣，后排乘客也會(huì)感受到更多的沖擊。

為了減輕撞擊所導(dǎo)致的沖擊，并將乘客之間接觸的可能性降至最低，蘋果建議座椅本身可以提供一些移動(dòng)。一旦檢測(cè)到撞擊，座椅可能會(huì)向前移動(dòng)一小段距離，而前排座椅可能會(huì)比后排移動(dòng)得更遠(yuǎn)。

通過移動(dòng)座椅，后排乘客感覺到的對(duì)身體的作用力較小，從而減少了他們的身體在撞車時(shí)被向前拉的距離，進(jìn)而降低了受傷的風(fēng)險(xiǎn)。通過移動(dòng)前排座椅，將最大限度地減少后排乘客在相同的撞擊中，接觸前排乘客四肢的機(jī)會(huì)。

需要指出的是，蘋果每周都會(huì)提交大量的專利申請(qǐng)，這只表明該公司研發(fā)工作的興趣領(lǐng)域，而不能保證這些概念將來會(huì)出現(xiàn)在真正的產(chǎn)品或服務(wù)中。

關(guān)鍵詞： 蘋果 自動(dòng)駕駛

責(zé)任編輯：Rex_07