為了人類文明的可持續發展，各個國家對于汽車排放標準都有著自己的一套準則，其中當屬我們中國的國六排放標準最為嚴苛。從2016年底政策頒布，到2019年7月1日首批16個省市率先邁入國六，整個汽車市場都處在買車和賣車的博弈當中。車企想多賣車就要拼命提升到國六排放標準，而提升汽車排放的方法魚龍混雜，“真國六”車型并不多見。消費者想要圖實惠，眼下國五車型抄底不成，能買到真國六就算是本事。
文章導讀
1、首批16個省市國六實施車型及標準
2、抄底的國五車型會不會迅速貶值
3、國六也分a和b，因為政策停售的車型
4、為了國六各出奇招，中國品牌應對排放升級做法更穩妥
5、近期上市國六版車型
6、提升發動機熱效率也是變相降低排放
首批16個省市國六實施車型及標準
國六排放標準的全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》2部分。與我們最為相關的當然是2016年12月23日發布的輕型汽車排放標準，首批16個省市已經在2019年7月1日正式實施，請見下表：
抄底的國五車型會不會迅速貶值
國六標準來勢洶洶，不少已經抄底國五車型的消費者也處于恐慌當中。要知道我國推行汽車排放標準的速度遠高于世界其他國家，從2001年發布國一排放標準開始，就以每三年提升一個等級直至2010年國四出現，好不容易松了口氣，在2017年才全面實施國五，卻在2019年7月1日迎來了第一批國六省份。
不過消費者也不用太過緊張，畢竟買車不是買水果，“保質期”沒有那么短。雖然國六標準已經實施，但是距離全面實施還有1年左右的時間。即便如此，面臨淘汰的也首先是國三排放的車型，國五標準的汽車還沒到擔憂的時候。而國五車型的二手車保值率雖有下降，也應該是正常范圍內，真正影響國五二手車價值的還是年限、車況和車型幾個方面。
國六也分a和b，因為政策停產的車型
國六政策剛發布的時候，最緊張的就是車企，為了適應更高的尾氣排放要求，不少主機廠開始針對在售車型進行改造，包括升級三元催化器、降低發動機功率或是優化燃燒系統等等，顯然這些做法治標不治本。好在國家初期推行國六政策的時候分成了“國六a”和“國六b”兩個階段，這算是救了車企的命。其中“國六a”作為“國五”與“國六”的過渡階段，僅僅是取了“國五”排放要求中的最嚴值，而“國六b”才是真正的國六標準。
從表格中我們能夠清楚的看出，“國六a”相比“國五”僅在一氧化碳(CO)排放上下降了30%，其余測量標準均與國五保持一致，提升并不是很明顯，也是給主機廠一個技術提升的時間。而真正的“國六b”標準就要嚴格的多，甚至堪稱全球最嚴格排放標準。
到了國六階段，很多受到排放政策影響的車型默默的離開了市場，像是上市沒兩年的奧迪S4(參數|圖片)就已經處于暫時停售的狀態。不過奧迪S4的定位不是走量產品，所以國六車型的推出速度就比較慢了。
不過也有高調停售的神車——廣汽本田飛度(參數|圖片)，它目前使用的1.5L自然吸氣發動機也只能達到國五的排放標準。雖然飛度沒有跟隨奧德賽(參數|圖片)銳混動、全新繽智(參數|圖片)、雅閣(參數|圖片)銳混動推出國六車型，但是有消息稱，全新一代本田飛度將會在2019年10月開幕的東京車展正式發布，全新的四缸機鐵定會升級到國六排放。
為了國六各出奇招，中國品牌應對排放升級做法更穩妥
從國六政策發布到現在，也就是短短兩年半的時間，然而市面上已經有大量的準國六車型銷售了。各家主機廠升級車輛排放的做法千差萬別，真正愿意花經費和時間研發全新發動機的必定是少數，汽車廠商終究是商人，節約成本提升銷量才是最重要的。
最典型的例子就是新款的奧迪A4L，為了適應國六排放政策，增加了一款2.0T低功率版本車型，發動機功率僅有110千瓦，也就是150馬力，這相當于國五1.4T發動機的輸出功率，可見奧迪也是被逼無奈才下此對策。
被閹割的不只有動力，奧迪祖傳的“大壁虎”也在國六車型中變了味道。喜歡奧迪的朋友一定知道Quattro四驅技術的強大，而這套強大的全時四驅系統是建立在各種改進型托森差速器上的，但如今為了滿足國六政策，新款的奧迪A4L換上了全新的電控四驅系統，削弱了傳統意義上的四驅性能。
其實中國的排放政策最貼合中國國情，而自主品牌在政策響應和實施起來都有先天優勢，先做出技術回應也再正常不過了，像是WEY、奇瑞還有長安，他們都有能拿得出手的滿足國六b排放政策的全新動力總成。
全新一代4C20B發動機滿足國六b排放，VV5、VV6、VV7車型均有搭載
【WEY VV5、VV6】
【WEY VV7】
奇瑞全新1.6T發動機支持國六b排放標準，整機熱效率高于37.1%。
長安藍鯨2.0T發動機實力不容小覷
階段性總結：經過這次國六排放標準的試煉，自主汽車廠商的做法相對值得肯定，全新動力的推出可以長時間維持產品的競爭力，也為后續衍生機型和產品提供了背書。倒是一些進口品牌為了節約成本采取了閹割動力等治標不治本的方法，降低產品的性價比。
近期上市國六版車型
回顧一下近期上市的國六車型，大部分都是在原有動力總成上進行升級改造，以降低發動機功率或是提升三元催化效率為主要手段。
提升發動機熱效率也是變相降低排放
總結：回想前幾年，我們已經經歷過國三、國四、國五政策的實施，國六政策只是按時報到而已，消費者完全沒有必要如此恐慌。汽車廠商拼命宣傳的國六只是產品一個排放標準而已，是國家準許廠商賣車的硬性規定。我們買車則更應該關注發動機的熱效率，如何將阿特金森循環做到極致才應該是廠商最應該鉆研的技術，也是最影響消費者日后用車成本的關鍵。國六標準實施得很強硬，但也不是沒有方法去解決，無論是提升發動機熱效率還是搭配混合動力系統，都是變相降低排放的一種做法，我們也應該正視汽車廠商的一些做法，不要被“偽國六”車型竊取了腰包。
責任編輯：Rex_07
