自2018年6月，大眾與福特接觸后，雙方談談停停，最終大眾和福特就合作達成了協(xié)議，大眾將使用福特美國的工廠生產(chǎn)汽車，福特付費將使用大眾電動車平臺生產(chǎn)電動車。雙方將節(jié)省數(shù)十億美元的成本。
德國當?shù)貢r間7月4日，德國《商報》報道，福特和大眾已經(jīng)達成合作協(xié)議。摩根士丹利分析師亞當·喬納斯在周三的一份報告中透露，福特汽車正在與大眾汽車進行談判，并表示將電動汽車的雄心，提升到一個新的水平。
對于外界來說，福特與大眾合作并不感到意外。早在今年1月，雙方就曾宣布將組建一個業(yè)務范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并且簽署了首項合作協(xié)議。雙方將聯(lián)合開發(fā)商用車產(chǎn)品，此外，雙方還簽署了一項合作備忘錄，旨在探索自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內(nèi)的合作。
但隨后不久，一位不愿透露姓名的知情人士表示，大眾拒絕投資福特的自動駕駛部門，據(jù)了解，大眾對于福特的自動駕駛部門投資規(guī)模存在分歧，雙方合作或將破裂。就在外界普遍認為，雙方談判無所進展時，摩根士丹利分析師透露，福特與大眾正在進行新的談判，并且將達成新的更高的水平。
對于外界來說，福特與大眾之間為何會重啟談判?雙方之間合作的阻礙是什么?未來雙方究竟會達成怎樣的計劃?這些問題似乎更是人們關注的焦點。
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一波三折的福特與大眾合作
對于福特和大眾之間的合作，早在2018年6月份，雙方就開始接觸。并且簽署一份諒解備忘錄，探討包括聯(lián)合開發(fā)商業(yè)汽車，以及電動和自動駕駛汽車領域的合作。但當時雙方更大程度上僅止步于口頭層面，并無實質(zhì)性進展。
在分析人士看來，電動汽車和自動駕駛等領域是一個耗資巨大、極其復雜，這需要數(shù)千億美元的投資。此次雙方合作，某種程度上“熱身”的意義更大。
當時間撥轉到2019年1月時，福特與大眾正式宣布，雙方將組建一個業(yè)務范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在外界看來，福特與大眾合作正要步入正軌時，一個月后，也就是2月14日，關于雙方的合作卻傳出了破裂的消息。
據(jù)知情人士消息稱，大眾和福特此前達成合作伙伴，但大眾對于在福特的自動駕駛部門投資規(guī)模存在分歧，后者尋求至少5億美元。當外界盛傳福特與大眾的合作談判或將破裂時，大眾和福特均表示拒絕討論會談細節(jié)。并且一連幾個月內(nèi)，外界均無雙方的談判進展的消息報道。
此次再次出現(xiàn)關于福特與大眾合作報道，消息顯示，福特與大眾已經(jīng)達成合作協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容顯示大眾將使用福特美國工廠生產(chǎn)汽車，福特將使用大眾(MEB)電動車平臺生產(chǎn)電動車。按照以往習慣，大眾與福特均未對此作出詳細回應。
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福特與大眾合作阻礙是什么?
梳理福特與大眾之間的合作歷程發(fā)現(xiàn)，雙方圍繞商用車、家用皮卡車、以及自動駕駛、智能移動出行和電動車領域的合作。其中，最先落地最容易著手的便是在商用車和皮卡車領域的合作。
眾所周知，福特汽車近幾年已經(jīng)逐步停掉轎車業(yè)務，開始專注于皮卡與SUV車型。福特F系列皮卡F系列皮卡消費者認可度很高，已經(jīng)成為福特的主力車型。而大眾旗下皮卡車型僅有一款Amarok(參數(shù)|圖片)，在北美市場遲遲未能打開市場。再加上大眾近幾年接連陷入排放門危機中，其品牌形象也收到嚴重影響，并且大眾汽車在北美和歐洲都是重點檢查的對象。這對于本身商用車業(yè)務不強的大眾來說，無疑是雪上加霜。
大眾選擇與福特合作，可以說是看上了福特的商用車以及皮卡車的業(yè)務領域。但對于福特來說，大眾也有著自身亟需補齊的短板。
在分析人士看來，福特汽車目前沒有推出任何電動汽車，而福特汽車2018年全球銷量暴跌，股市表現(xiàn)欠佳。福特不得不推出110億美元的成本削減計劃。
此外，大眾汽車對于福特的自動駕駛汽車部門投資規(guī)模存在分歧，有消息人士稱，大眾汽車集團即便愿意投資，其金額也會低于福特的預期。后者尋求至少5億美元。這樣的數(shù)字，福特是參考競爭對手通用汽車與日本軟銀集團、本田汽車之間的合作得出結論。
分析人士認為，關于成本問題的分歧或是雙方合作中的阻礙。
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大眾和福特實現(xiàn)“平臺換工廠”合作模式
在福特與大眾合作進一步確定時，關于雙方為何再次合作成為外界猜測的焦點。
行業(yè)分析人士表示：“福特與大眾的合作一博三折，是因為成本問題。而推動雙方合作進展，很大程度上也是成本問題。”其中，大眾自2015年爆發(fā)排放門事件以來，付出了超過300億美元的代價，并且這個數(shù)據(jù)還在不斷的往上漲。
對于這一分析結果，從7月4日，德國《商報》披露的合作協(xié)議中看出。根據(jù)協(xié)議結果顯示，大眾將使用福特美國的工廠生產(chǎn)汽車，福特將使用大眾電動車平臺生產(chǎn)電動車。
2018年12月，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾表示，大眾可能會在美國田納西州查塔努加(Chattanooga)以外的地區(qū)，通過雇傭美國汽車工會的工人在福特未充分利用的工廠生產(chǎn)大眾汽車，擴大大眾在美國的生產(chǎn)規(guī)模。大眾選擇用美國福特工廠生產(chǎn)汽車，從成本來說，大眾可以避免從歐洲出口美國所需的高昂成本和關稅，也可利用福特產(chǎn)能降低生產(chǎn)和運營成本。
在今年1月時，福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特也曾表達過與迪斯相同的論調(diào)，福特可能會通過大眾生產(chǎn)面向歐洲市場的福特品牌的汽車，但同時強調(diào)，福特絕不會出售自己的品牌。
對于外界猜的福特與大眾是否會合并，在行業(yè)人士看來，雙方?jīng)]有互相持有對方股票，不會出現(xiàn)“日產(chǎn)-雷諾式”的聯(lián)盟，或許也正因為如此，雙方合作推動起來相對緩慢，從而引發(fā)外界的猜測。
福特與大眾的合作另外一大成果是福特將付費使用大眾電動車生產(chǎn)模塊(MEB)平臺。
大眾的電動車生產(chǎn)模塊平臺(MEB)是目前世界領先的電動車平臺，在新能源行業(yè)，大眾MEB被公認為最先進的平臺之一，按照迪斯的說法，2020年，大眾將會擁有與特斯拉一樣優(yōu)秀的電動車，但價格卻只有特斯拉的一半。如此優(yōu)秀的新能源汽車平臺，在研發(fā)方面，大眾汽車累計投入達到幾十億歐元。而以商用車業(yè)務見長的福特汽車若想發(fā)展新能源并且短時內(nèi)趕超大眾，從成本角度考慮，福特單打獨斗發(fā)展新能源似乎并不劃算。福特支付一定的使用費用，在減少研發(fā)投入的同時也能幫助大眾緩解排放門造成的資金緊張現(xiàn)狀。
對于福特與大眾合作的為何再次推進?正是如分析人士所言是成本問題。大眾與福特雙方高層在最開始合作初時就明確表示，“相信此類合作將為雙方節(jié)約數(shù)十億美元的成本。”
責任編輯：Rex_07
