科學(xué)家和企業(yè)家熱議新能源汽車發(fā)展——
百年未遇大變革如何顛覆人類出行方式
人類未來的出行方式將走向何方?從一幅看似風(fēng)馬牛不相及的地圖上或許就可以找出端倪。
在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼向與會者展示了帶有霧霾日數(shù)實(shí)況的中國地圖，從中可以清晰地看到，黑河-騰沖線(即胡煥庸線)兩側(cè)的色彩呈現(xiàn)“天壤之別”，這條線的西北側(cè)幾乎是無霧霾的白色和少部分綠色，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東南側(cè)，則是象征著重污染的“五彩繽紛”。
“這是一個特征或縮影，中國的能源、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)分布是我們研究汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要觀察點(diǎn)。”萬鋼說，隨著內(nèi)燃機(jī)汽車大規(guī)模普及，石油依賴凸顯，大氣污染嚴(yán)峻，溫室氣體劇增，城市擁堵，形成了對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大壓力，激發(fā)出汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、低碳、安全、便捷、高效發(fā)展的內(nèi)生動力。
當(dāng)天，汽車技術(shù)開發(fā)工程師出身的萬鋼以“迎接汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇的大變革”為題作了主旨報(bào)告。他說：“隨著新一代科技革命洶涌而至，形成了電動化、智能化、共享化變革的大潮流，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入百年未遇的大變革。”
未來汽車是“長了腿的超級手機(jī)”
萬鋼將這次大變革概括為三個關(guān)鍵詞：電動化、智能化、共享化。其中，智能化的核心內(nèi)涵是汽車生產(chǎn)運(yùn)行方式的變革，“在出行方面，主要體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛”。
他說，隨著5G移動互聯(lián)、北斗導(dǎo)航、傳感技術(shù)、智能交通和能源基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)支撐技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢日趨增強(qiáng)，未來幾年，我國智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車技術(shù)將迎來快速發(fā)展。
當(dāng)天，比亞迪董事長兼總裁王傳福作主題發(fā)言時(shí)打了一個形象的比方，他說，智能汽車是“長了腿的超級手機(jī)”，而且是一個場景更加豐富的“手機(jī)”，其傳感器、控制權(quán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過手機(jī)，未來汽車可以是“移動的游戲機(jī)”，或者是“移動KTV”。
王傳福說，汽車行業(yè)將從“電動化”進(jìn)入“智能化”的下半場。
他說，傳統(tǒng)能源汽車行業(yè)銷售的下滑趨勢有增無減，過去高增長時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，汽車行業(yè)內(nèi)短期壓力很大。但對新能源汽車行業(yè)來說機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。
國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，良好的機(jī)動功能只是電動汽車的“1.0版本”，要充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。他同時(shí)提到，要把電動汽車升級為“強(qiáng)大的移動智能平臺”，成為電氣化、電子化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化高科技產(chǎn)品，對于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)，“因?yàn)檫@并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的”。
“年輕一代對信息化有強(qiáng)烈的偏好和很高的要求。”陳清泰說，在跨界技術(shù)和造車新勢力的參與下重新定義未來的汽車，可以確保電動化的汽車把穩(wěn)網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向，很好地實(shí)現(xiàn)與未來的對接。
萬鋼當(dāng)天提到的共享化，也和青年的喜好息息相關(guān)。按照他的說法，共享汽車作為實(shí)現(xiàn)汽車交通便捷、高效的運(yùn)營方式，能夠與城市公交互補(bǔ)，與高鐵、航空等遠(yuǎn)程交通銜接，滿足個性化交通需求，提高汽車出行效率，可以有效減緩交通擁堵。“這將逐步成為城市汽車用戶，特別是青年人青睞的消費(fèi)方式，改變汽車銷售模式。”
萬鋼說，電動化、智能化、共享化在新一輪科技革命背景下孕育新生、疊期而至，推動著汽車產(chǎn)業(yè)能源動力、生產(chǎn)運(yùn)行、銷售使用的全面變革，以前所未有的速度、深度、廣度改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)，這在汽車百年發(fā)展中是前所未有的。
“這場百年未遇的大變革，不僅為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦予了新動能，也帶來了重塑世界汽車格局、應(yīng)對全球氣候變化、實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的歷史機(jī)遇。”萬鋼說。
2035年全球新能源汽車能占到一半？
2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛，中國銷量達(dá)到125.6萬輛，占中國新車銷售比例達(dá)4.5%。截至2018年年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破564萬輛，中國占比達(dá)52.8%，連續(xù)4年居世界首位。陳清泰在大會上發(fā)布的《世界新能源汽車大會博鰲共識》提到，“力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達(dá)到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型”。
不過，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯做主題發(fā)言時(shí)“潑了一盆冷水”，他說，燃料電池達(dá)到市場規(guī)模還需時(shí)日。在他看來，燃料電池的輕型車和乘用車，直到21世紀(jì)20年代中期才能達(dá)到一定的市場規(guī)模，此外，市場還要為燃料電池建立充足的基礎(chǔ)設(shè)施，并降低制氫成本。
寶馬集團(tuán)董事克勞斯·弗洛里希也提到，汽車電動化是一場“馬拉松”，而不是“沖刺短跑”。
在這場馬拉松中，我國已經(jīng)做了自己的準(zhǔn)備。正如陳清泰所說，“我國幾乎比任何國家，對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待”。
陳清泰認(rèn)為，這次汽車顛覆性變革的“底層”是可再生能源，是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾方面，恰恰都是我國近年發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域，有一定比較優(yōu)勢，如果把握得好，中國有可能成為一個贏家。
當(dāng)天，科技部副部長、中科院院士王曦也透露，科技部從“十五”就開始有序安排了科技項(xiàng)目，支持新能源汽車創(chuàng)新，在“十三五”新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)中，又部署了動力電池和電子管理系統(tǒng)等38項(xiàng)研究任務(wù)。
發(fā)展了新能源電動車，傳統(tǒng)油車怎么辦?
“有人問我，我們會不會到某一天，把‘開關(guān)’一關(guān)，對傳統(tǒng)汽車'一刀切'?”萬鋼說：“我個人認(rèn)為中國的發(fā)展地域太大，區(qū)域環(huán)境承載情況、生態(tài)環(huán)境情況以及氣候變化的情況，都不適應(yīng)于‘一刀切'的辦法。”
在他看來，各個省市和地區(qū)要在黨中央國務(wù)院的統(tǒng)一部署和要求下，按照各自的使命來建設(shè)生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)，按照人民的要求來降低大氣污染的排放，按照社會發(fā)展的需求來推動高效率共享化交通的應(yīng)用，“在這樣的大形勢下，中國的步伐一定會走得很穩(wěn)健”。
新能源汽車安全問題首當(dāng)其沖
中國第一汽車集團(tuán)董事長徐留平注意到一個問題：最近一系列的電動汽車燃燒的報(bào)道頻頻成為“新聞頭條”。在他看來，如果處理不好，這些電動車燃燒問題個案，或可能形成“恐慌性”的態(tài)勢，給正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車行業(yè)蒙上陰影。
在他看來，我國新能源產(chǎn)業(yè)目前正處于從“少年”向“青年”發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，但是電動車的行駛安全性，全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期、全商業(yè)模式的總成本，以及基礎(chǔ)設(shè)施已成為影響中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的三大關(guān)鍵問題。
“安全第一，是確保電動汽車長期健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵和前提。應(yīng)該重視電動汽車安全，及時(shí)發(fā)布權(quán)威信息，正面回應(yīng)社會關(guān)切，避免電動汽車產(chǎn)業(yè)不良蝴蝶效應(yīng)發(fā)生。”徐留平說。
當(dāng)天，就近期新能源汽車起火事故多發(fā)情況，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也透露，該部將進(jìn)一步明確主管部門、生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)組織的責(zé)任，開展全行業(yè)的安全隱患排查，遏制新能源汽車起火事故的發(fā)生。
辛國斌說，針對這一問題，工業(yè)和信息化部還指導(dǎo)行業(yè)組織編寫了電動汽車安全指南，發(fā)起新能源汽車安全倡議，開展如何安全使用電動汽車科普宣傳等系列行動，降低新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)，營造良好社會環(huán)境。
事實(shí)上，就在大會舉行的前一天即7月1日，一場題為“新能源汽車安全與召回”的主題峰會已在博鰲舉行。安全問題的受關(guān)注程度可見一斑。
萬鋼在這個峰會上也多次提到“安全”問題，他說：“我們要清醒地認(rèn)識到，我國新能源汽車正處在培育期向成長期轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，這次大會也要特別突出新能源汽車的安全主題，圍繞開發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)行使用等涉及到安全的環(huán)節(jié)，進(jìn)行集中研討。”
萬鋼說，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新技術(shù)在新能源汽車上的普及應(yīng)用，如信息安全等新的安全問題將會疊加出現(xiàn)，因此要制定新的安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，更需要多方發(fā)力。
他還提出了以下建議：加強(qiáng)科技支撐、提升產(chǎn)業(yè)質(zhì)量、完善安全標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)安全監(jiān)管、加強(qiáng)科學(xué)普及。更為重要的是，新能源汽車本身的技術(shù)“是否過硬”，萬鋼說，要深入開展動力電池技術(shù)的基礎(chǔ)性研究，從動力電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品的一致性、可靠性，從源頭提升新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全水平。
“新能源汽車的發(fā)展過程，也是一個標(biāo)準(zhǔn)制定的過程，要始終把駕乘者的安全作為工作的重中之重。”萬鋼說。
責(zé)任編輯：Rex_07
