還記得小米上周發布的售價近 5 萬塊的 “透明電視”嗎?
當時，在發布會現場公布售價之前，雷軍頻頻表示，“這款電視特別特別貴，大家看看就好……”
就是這樣一項技術，在時隔一周后的今天，出現在了深圳地鐵新開通的 6 號線、10 號線的車窗上。
據雷鋒網 (公眾號：雷鋒網)了解，這一被稱為 “魔屏”的黑科技技術方案，同樣采用的是 LGD 55 英寸透明 OLED 觸摸顯示屏，除去可以為乘客提供天氣、相關信息外，還可以提供部分外網服務，甚至看視頻、逛網店都因此成為可能。
不過，這次這項超酷的技術，并不是出自小米，其中，10 號線上的這一技術方案來自中車青島四方車輛研究所。
車窗上的 “透明電視”，都能顯示哪些信息?深圳地鐵車窗上的 “透明電視”，官方更愿意將其稱為 “智慧車窗”。
“智慧車窗”上都能顯示哪些信息?
現場技術人員告訴雷鋒網，這一 “智慧車窗”主要用來顯示列車信息、站臺信息、線路信息等。
具體來說，“智慧車窗”可以顯示包括列車運行信息、LBS 位置服務信息、軌道交通換乘信息、實時航班信息、路面交通擁擠度信息、天氣預報信息、緊急服務信息等。
這樣的內容服務似乎更具功能型，實際上，這一 “智慧車窗”還可以通過 3G/4G 網絡 “上網沖浪”。
既然如此，那是不是可以在車窗上刷快手、抖音呢?
現場技術人員告訴雷鋒網，這類應用在技術上其實已經可以實現，但考慮到這類 APP 內容質量參差不齊，部分內容不宜在公眾場合出現，并沒有在這一 “智慧車窗”中應用。
我們正常都是放業主要求放的網站、APP，例如這次在深圳地鐵 10 號線上試運營中，可以在 “智慧車窗”上訪問深圳新聞網、深圳地鐵 APP，其他網站會通過屏蔽網址輸入欄進行屏蔽。
顯然，智慧車窗的重點是把車窗與顯示屏進行結合，實現透明顯示，其他功能現在都只是錦上添花。
不過，現場技術人員也向雷鋒網表示，這塊大屏其實還有很大的想象空間，包括車載新聞廣播、視頻內容、便民娛樂等，在未來都有可能實現。
而目前已經在考慮應用的是基于位置的服務推送——到某一地鐵站，適時推送該地鐵站的美食信息、景點信息。
試想一下，作為一位途經此地的他鄉游客，當你從地鐵車窗上看到本站附近的美食、景點信息，完全可以不用再考慮手機上備份的旅游攻略，或許，這樣的旅行才稱得上是說走就走的旅行。
中車 “智慧車窗”項目：從 2017 年開始深圳地鐵 10 號線 OLED“智慧車窗”以 3G/4G 移動互聯網技術、OLED 透明顯示技術為基礎，通過 3D 圖層渲染技術向乘客實時展示各類資訊。
這是官方對這一產品給出的解釋。
實際從技術實現上而言，遠沒有官方輕描淡寫得這樣簡單。
以前文提到的可以讓你不帶旅行攻略的基于位置的服務推送系統為例，還需要再為 “智慧車窗”配一個將現有內容與位置信息進行關聯的智能推薦系統(類似手機的安卓系統)，如果沒有這樣一個推薦系統、不能針對位置進行推薦，內容服務就無法 “智能”。
當你坐地鐵途徑「大劇院站」，智慧車窗上卻在為你介紹「世界之窗」的景點信息，就難免有些尷尬了。
不過，這樣的技術對于中車青島四方車輛研究所來說，已經不算什么。
拿此次隨深圳地鐵 10 號線面世的 “智慧車窗”來說，其實已經是中車青島四方車輛研究所的第二代產品，這一方案的第一代產品的研發甚至可以追溯到 2017 年。
不過，雷鋒網也了解到，目前深圳地鐵 10 號線的 “智慧車窗”還處在試應用階段，目前只在 10 號線數十輛列車中的一輛部分沒有座椅的車窗上進行了試應用。要實現大規模應用仍需要一段時間。
所以，如果你想體驗深圳地鐵 10 號線的 “智慧車窗”，還要有極好的耐心或運氣。
“智慧車窗”比 “透明電視”更難實現為什么會想到為地鐵換一個 “智慧車窗”呢?
聊到這個話題時，現場技術人員倒是反問雷鋒網：
單獨看這個普通車窗，你不覺得它可以一些更酷炫的操作空間嗎?
中車四方所電子事業部的部分工作就是為高鐵、地鐵上提供諸如顯示屏、音頻、視頻監控等乘客信息系統(PIS)，因而，天生對車窗這個位置就比較敏感。
與此同時，在當下一切屏幕都在向柔性屏、智慧屏發展的時代邊緣，他們想要為地鐵換一個 “智慧車窗”也可以說是天生的職業敏感。
倒是今年為深圳地鐵打造的 “智慧車窗”與小米發布的 “透明電視”剛好撞期，不免令不知內情的吃瓜群眾有所聯想。
從產品層面來看，“智慧車窗”與小米前不久發布的 “透明電視”確實有很多相似之處，例如二者同樣都應用了 LGD 55 英寸的 OLED 透明顯示屏，二者都可以在這塊透明屏幕上顯示動態信息……
實際上，從技術上來看，“智慧車窗”與 “透明電視”還真不是一個路子。簡單來說，“智慧車窗”要比 “透明電視”技術門檻更高。
電視只需要顯示，不像地鐵上，需要考慮惡劣的工作環境、融入列車系統中。
在地鐵上，最大的技術難點就是如何適配車窗——地鐵車窗結構、大小都有規定尺寸，不可能因為我們的屏，來對車窗結構進行改造。
這就要求中車四方所在研發過程中就要將整車結構、車載環境、列車系統等考慮進去，例如配套的板卡如何適配、如何走線、如何保證通訊系統穩定工作等。這些問題都需要在項目研發過程中一個一個解決掉。
這一行業與消費產品研發、生產不同之處，其實還在于背后的產業結構——消費類產品更多是批量生產標準件，廠商做什么，用戶買什么;“智慧車窗”這類產品是面向企業客戶的定制方案，客戶需要什么，我們定制什么樣的方案。
而這兩者之間，是一道難以跨越的鴻溝。
地鐵車窗，也能看電視直播?隨著人工智能、物聯網、5G 等前沿技術越來越被產業化，很多當初我們認為遙不可及的智能化場景已經開始在現實生活中悄然落地。
可能你覺得自動駕駛尚且遙遠，但是運用自動駕駛技術的自動泊車系統已經相對成熟，并已有多家車企商用車型上實際應用。
而以地鐵 “智慧車窗”應用為例，早在今年 4 月北京地鐵 6 號線的智能列車上，也曾出現過相關應用。不過，當時那套顯示方案是在列車啟動后，在車窗上顯示地鐵運行線路圖及周邊商圈等信息。
此次在深圳地鐵新線路上應用的酷似 “透明電視”的 “智慧車窗”方案，可以觸控、聯網，也可以顯示更多信息，明顯更有未來科技感。
據雷鋒網了解，深圳地鐵 10 號線上的 “智慧車窗”方案還為未來 5G 電視直播預留了 5G 接口。
這樣看來，再過兩年，在地鐵上看球賽也不是完全沒有可能。
責任編輯：Rex_07
