【嘀嗒通過與阿里釘釘新推出職場順風車項目抄了滴滴順風車的后院。】
【有消息稱，該項目于今年3月已經開始在杭州部分高科技產業園區開啟共創測試。在當前合作模式下，嘀嗒出行憑借釘釘的數據和企業級管理方案，以及自身大數據調配系統，實現企業內部同事順風互助出行。此番合作旨在實現商務、差旅、加班等順風車場景，相比快車專車，成本降低50%。】
7月2日，滴滴組織了一個以網約車安全為主題的媒體開放日。這是柳青加入滴滴5周年的第二天，也是滴滴安全攻堅戰的第300天。
媒體開放日其實在滴滴內部是一個很有爭議的活動。在這個時間點，到底要不要做開放日，柳青本人也很忐忑。“過去一年，對滴滴整體來說都是很大一個顛覆。我們痛下決心讓自己從過去的小圈子里面跳出來，來擁抱大家。”
媒體開放日上，滴滴首席出行安全官侯景雷首次對外公布了滴滴網約車安全管理體系全景圖。據侯景雷透露，目前滴滴已制定出《約車安全標準(試行)》及19項安全制度，安全管理人員隊伍擴充到了2548名，排查治理隱患103個。此外，共有2100萬人次駕駛員接受安全培訓并通過了考試。
滴滴方面公布的數據顯示，當前平臺針對司機日均人臉驗證達430萬人次，100%覆蓋全量司機的出車驗證和行程中抽檢，月均人工抽檢復核60萬人次。根據滴滴平臺的規則，司機如果出現“人不符”的違規行為，將面臨平臺上最嚴厲的管控手段——永久停止服務。
此外，侯景雷表示，今年滴滴網約車將投入20億元安全費用提升整體安全層級。
結合一周前滴滴發布的《安全透明度報告》中將昔日的保密數據——每百萬單刑事案件發生率都公之于眾的“勇氣”，柳青終于把滴滴推倒重建的安全牌再次推到了臺前。
主動開放的背后，滴滴內部開始逐步走出從去年上半年開始的安全攻堅戰應急狀態，如今的滴滴安全管理工作開始走向常態化。
但柳青不認為滴滴已經走過了陣痛期。“我們持續陣痛吧，痛并快樂著，有痛說明滴滴還有感知能力不麻木，我們會不斷改進。”
難以復活的順風車
過去300多天，滴滴一直在強調安全和整改，但當年整改的由頭——滴滴的順風車業務至今還沒有明確重新上線的日期。
盡管滴滴當時反復強調這次全國下線順風車業務是暫時的情況，但是大半年過去了，滴滴的順風車業務一直處于無法“復活”的尷尬。
公眾對于順風車的需求依舊巨大，但在用戶需求背后，安全因素的考量始終排在第一。“全面整改順風車，不達標禁止順風車業務再上線”是目前各地相關部門對滴滴要求的底線。
相比之下，從共享單車業務起家的哈啰出行成為這個年關最“積極”的網約車平臺。早在2018年12月28日，哈啰出行就開始公開招募順風車車主，并在20天后，宣布其順風車車主注冊數量已突破百萬。隨后，順風車市場的老玩家嘀嗒出行在今年1月25日公開宣稱依然會參加2019年的春運季。
滴滴內部一直在積極運作順風車業務重新上線，但“不達標禁止順風車業務再上線”的政策紅線之下，滴滴的順風車業務不能也不敢隨便上線。
2019年4月15日，接替黃潔莉出任滴滴順風車負責人的張瑞發布了“滴滴順風車致大家的一封信”，由此正式開啟了滴滴“復活”順風車投石問路的第一子。
張瑞在上述公開信中強調，滴滴的順風車業務在下線期間的反思，公布“回歸順風車本質，盡全力抵制非法營運”、“去掉個性化頭像和性別等個人隱私信息顯示”等五大整改措施方向。
這是沉寂接近8個月后，“滴滴順風車”微博首次開腔，滴滴順風車重啟也被市場解讀為呼之欲出。
不過，上述公開信發布近兩個月時間，滴滴順風車目前還沒看到重啟跡象。
與此同時，滴滴原本在順風車市場的份額已經被其他玩家搶走不少。
張瑞發布公開信兩天后，哈啰出行以哈啰順風車事業部負責人江濤的名義與滴滴隔空喊話，稱滴滴順風車在安全和合規方面做的努力，在很多方面與哈啰引起“共鳴”。
哈啰是順風車市場的后來者，但江濤的這次喊話意味深長，頗有點“你能做的我都能做”的意思。
此外，嘀嗒也通過與阿里釘釘新推出職場順風車項目抄了滴滴順風車的后院。
有消息稱，該項目于今年3月已經開始在杭州部分高科技產業園區開啟共創測試。在當前合作模式下，嘀嗒出行憑借釘釘的數據和企業級管理方案，以及自身大數據調配系統，實現企業內部同事順風互助出行。此番合作旨在實現商務、差旅、加班等順風車場景，相比快車專車，成本降低50%。
不過，嘀嗒方面目前尚未對職場順風車一事作出回應。
2019年3月14日，滴滴順風車舉辦的一個小范圍閉門會上，張瑞強調今年春運滴滴順風車沒有復出其實已經表達一個態度——滴滴的順風車業務是要真正調整好才會回歸。
“我們也很希望更多的企業進來，大家一起把這個事情做好。(順風車)這個市場很大，用戶需求很多，關鍵在于我們能把它做成什么樣。”據張瑞透露，滴滴順風車此前做社交也是為了更好地匹配，提高順風車的效率，但安全和效率沒辦法完全平衡。如今順風車做了很多強化安全的整改，在效率上、體驗上一定會有些折損，但是滴滴順風車現在的宗旨就是安全第一，希望把安全做到位之后，再去考慮我們的效率之類的東西。
“正是因為現在順風車還不夠完善，要是完善我們就直接上了。”張瑞這樣解釋順風車遲遲未能上線的原因。
“我的微博下面每天必有幾條問順風車什么時候上線。”媒體開放日當天，柳青透露順風車團隊也在不斷打磨產品。
網約車流量困境
2019年2月15日的滴滴月度全員會上，滴滴出行創始人兼CEO程維宣布將對非主業進行“關停并轉”，要整體裁員15%，涉及2000人左右。
這兩年動蕩的互聯網市場上，和程維一樣喊過要做好過冬準備的創始人不少，但是對于“裁員”大多數老板更偏好用“優化”代替。這樣一對比，主動喊出要裁員15%的程維如今成了十足的另類。
那次宣布裁員2000人左右的會議改變了很多人的命運，吳麗芳也是其中之一。
雖說是月度全員會，在她的記憶中并不是每個月都會全員召開，但每次開了似乎都有大事。
2月15日上午9點多，吳麗芳通過電腦打開直播鏈接進入會議。
這是她入職近半年來參加的第二次月度全員會。上一次是2018年12月5日，當時滴滴宣布重大的公司組織架構調整，公司核心業務和多部門都將進行合并、調整，不少管理層的職位也都因此做出了調整。
“知道(這次開會)肯定有事，但沒想到這么大事。”程維宣布要裁員15%的時候，包括吳麗芳在內的很多滴滴員工都懵了。明面上，大家在自己工位上安靜地看直播，但私底下很多微信小群都已經炸開了鍋，焦慮不安的情緒開始蔓延，不少員工還主動跑去脈脈的職言頻道爆料。
這次超時嚴重的全員會從上午9點半開到了接近下午1點。當天11點半左右，滴滴的公關部開始主動往外傳播公司要裁員過冬的新聞。
作為滴滴數據庫相關業務的員工，經常和數據打交道的張奇對這次危機感知要更早些。
2019年年初，他所在的部門將今年和去年的訂單量做了一次常規的數據對比。
“順風車的單量從去年8月就沒了。專快車就單量上看，沒有太大的變化，但是沒有變化，就說明這種流量公司沒有增長，應該意味著可能就在走下坡路。”在數據面前，張奇發現此前一些所謂的正常調整可能都并不簡單。
對新流量的渴求讓滴滴開始加速開放。
5月23日，滴滴打車在成都接入“秒走打車”經濟型車輛提供的出行服務，這是滴滴第一次接入第三方網約車平臺。
一個月后的6月26日，滴滴與廣汽集團、騰訊等聯手推出的移動出行平臺“如祺出行”宣布上線，率先在廣州試運營。
不過，在此之前，高德打車和美團打車已經將自己的業務拓展成平臺型的“聚合模式”。
盡管通過聚合模式可以帶來新的第三方流量，但當下合規化硬門檻也影響了滴滴的運力。
滴滴方面公布的數據是，2018年8月至今，滴滴已經做到100%存量司機二次資質審核，三證+背景審查清理風險司機數30.6萬。
對此，滴滴高級副總裁兼網約車公司CEO付強堅持，“安全和效率并不是二選一。”
去年的聯想之星十周年大會上，程維指出，創業者必須是一個充滿敬畏之心的人，僅僅有無畏和樂觀，必然會倒在路上，內心還要敬畏，敬畏用戶，敬畏傳統行業，敬畏一切，你才可能走得遠。
但到底要走多遠才夠遠?
程維認為他和當下眾多的創業者一樣，都走在這樣一條道路上，這條路就像哥倫布航海一樣，并不知道遠方一定有一個彼岸，有可能只是駛向了迷霧，駛向了黑暗之中。“并不是說一個港口，一個IPO，或者說市值一萬億，它就到了一個終點，可能永遠沒有終點，都是里程碑。”
可以肯定的是，一向走在人前的滴滴在IPO這條路上已經落于人后。
(應采訪對象要求，文中吳麗芳、張奇為化名)
責任編輯：Rex_07
