在不少人的印象當(dāng)中，歐美日這些國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)異常發(fā)達(dá)，生產(chǎn)的車(chē)型也都是高效環(huán)保節(jié)能的。

但是，這僅限于近些年生產(chǎn)的新車(chē)，而那些出口的二手老車(chē)，反而質(zhì)量低劣、污染嚴(yán)重，甚至被聯(lián)合國(guó)點(diǎn)名批評(píng)。

日前，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署發(fā)布了首份圍繞全球二手車(chē)市場(chǎng)的研究報(bào)告，該報(bào)告命名為《二手車(chē)與環(huán)境——二手輕型車(chē)全球概覽：流量、規(guī)模和法規(guī)》。

報(bào)告中指出，從歐洲、美國(guó)和日本出口到發(fā)展中國(guó)家的二手車(chē)、廂式貨車(chē)和小型巴士通常質(zhì)量低劣，數(shù)以百萬(wàn)輛的量級(jí)不僅加劇了空氣污染，還經(jīng)常涉及交通事故。

報(bào)告顯示，2015年至2018年，全球共計(jì)出口了1400萬(wàn)輛二手輕型汽車(chē)。其中80%流向了低、中等收入國(guó)家，一半以上流向了非洲。

基于對(duì)146個(gè)國(guó)家的深入分析，該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，其中三分之二的國(guó)家對(duì)二手車(chē)的進(jìn)口管制政策處于“弱”或“非常弱”水平。

環(huán)境署執(zhí)行主任安德森表示，缺乏有效的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是導(dǎo)致廢棄的、具有污染性和不安全車(chē)輛傾銷(xiāo)的主要原因。

發(fā)達(dá)國(guó)家必須停止出口未通過(guò)本國(guó)環(huán)境和安全檢查、不再適合在道路上行駛的車(chē)輛，而進(jìn)口國(guó)應(yīng)引入更嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

此外，劣質(zhì)二手車(chē)還導(dǎo)致了更多的道路交通事故發(fā)生。諸如馬拉維、尼日利亞、津巴布韋和布隆迪等實(shí)行“非常弱”或“弱”的二手車(chē)法規(guī)的非洲國(guó)家，其道路交通死亡率也較高。

報(bào)告呼吁各國(guó)填補(bǔ)當(dāng)前政策空白，統(tǒng)一二手車(chē)的最低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保進(jìn)口的二手車(chē)夠環(huán)保、夠安全。

但是顯然，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)差異化的原因，這些二手老車(chē)，即便有這樣那樣的缺點(diǎn)，只要足夠便宜，在那些經(jīng)濟(jì)或汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的國(guó)家地區(qū)，仍然受到不少當(dāng)?shù)厝说臍g迎。

而這類(lèi)二手老車(chē)，只有從出口國(guó)源頭禁止，才有可能被完全控制流入到交易市場(chǎng)中，或者再次上路行駛。

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