澳門城市大學葡語國家研究院副教授利天佑（Francisco Leandro）2月23日在《中國日報》撰文稱，美國拿“間諜飛艇”大做文章，借機挑起民粹怒火，事實上避免事態(tài)升級才最符合各方利益。

文章指出，1月28日至2月4日，一個來自中國的高空無人飛艇飄入美國上空。隨后幾周，一些聳人聽聞的報道甚囂塵上，比如稱美國擊落的是“間諜飛艇”，該飛艇從中國飛往美國阿拉斯加州和加拿大不列顛哥倫比亞省。在這出愈演愈烈的鬧劇里，美國還擊落了另外三個“無人駕駛飛行器”。

(資料圖片僅供參考)

美國總統(tǒng)拜登日前在一份聲明中稱，根據(jù)情報界當前的評估，這三個物體很可能與私營企業(yè)、娛樂項目、進行氣象或其他科學研究的機構(gòu)有關(guān)。

中國外交部近日明確表態(tài)稱：“該飛艇來自中國，屬民用性質(zhì)，用于氣象等科研。受西風帶影響，且自身控制能力有限，該飛艇嚴重偏離預(yù)定航線。中方對飛艇因不可抗力誤入美國表示遺憾。中方將繼續(xù)同美方保持溝通，妥善處理這次因不可抗力導致的意外情況。”

總而言之，中國承認了對該飛艇的所有權(quán)，明確了其民用性質(zhì)，解釋了其偏航是偶然意外，同時對其因不可抗力誤入美國表示遺憾。

基于這些事實，有四點情況值得關(guān)注。

首先，盡管國際法規(guī)規(guī)定了領(lǐng)空主權(quán)的法律性質(zhì)和高度以及外層空間的下限，在全球范圍內(nèi)，航空器和氣球飛越他國都不是新現(xiàn)象。多年來，特別是在冷戰(zhàn)期間和冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國氣球和其他飛行器經(jīng)常在他國上空飛行。

而中國此次用于氣象研究的無人飛艇，其高度約18000米，這其實是個灰色地帶，很難判定更適用美國國內(nèi)法律、民航公約還是太空法。

第二，作為聯(lián)合國的專門機構(gòu)，國際民用航空組織被賦予了管理全球民用航空的責任。根據(jù)國際法，氣球和飛艇都是飛行器。國際民用航空組織將氣球定義為“無動力驅(qū)動、無人駕駛、輕于空氣的飛行器”，并且明確表示飛艇必須給氣球讓道，因為飛艇更容易操作。

第三，高空飛艇或氣象氣球的法律性質(zhì)和操作標準是在國際法框架下為主權(quán)國家制定的。由于非軍用高空氣球被國際民用航空組織歸類為飛行器，所以使用它們必須遵守國際航空法。此外，美國和中國都是1944年在芝加哥簽訂的《國際民用航空公約》的成員。該公約維護國際民用航空組織的管轄權(quán)，以及國際航空法規(guī)和法律框架。

第四，《國際民用航空公約》締約各國承認每一國家對其領(lǐng)空具有完全的、排他的主權(quán)。根據(jù)該公約，未經(jīng)授權(quán)，任何締約國不得在另一國領(lǐng)土上空飛行或進入該國領(lǐng)土。

但需要注意到，《芝加哥公約》的精神實質(zhì)是強調(diào)國際協(xié)作。

文章進一步表示，中美都不是小國，而是全球領(lǐng)導者，它們的一舉一動都被其他主權(quán)國家視為行為規(guī)范。因此，中美進行負責任的競爭，避免局勢升級，才最符合兩國乃至國際社會利益。

此外，通過常規(guī)外交手段避免局勢升級，只公開必要的信息，避免對抗性敘事，是全球主權(quán)國家的職責所在。

中國承認了對飛艇的所有權(quán)，闡明了其民用性質(zhì)，解釋了其偏航是偶然、意外，并對其因不可抗力誤入美國表示遺憾。作為一個負責任的國家，中國已經(jīng)為外交和科技合作創(chuàng)造了必要條件，并對公開批評保持克制。

然而，美國讓這一令人遺憾的事件演變?yōu)轳斎寺犅劦拿翊馀穑回撠熑蔚谋憩F(xiàn)與其大國身份不符。

（ 松花江網(wǎng)編輯 孫桂芳）

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