對于林鄭月娥而言，在“世界夢號”郵輪上悠閑度過郵輪旅游時光是個奢侈的享受。雖然登上“世界夢號”郵輪讓她非常激動。“但我承受不起，不是因為錢的問題，而是時間。”香港特區(qū)行政長官林鄭月娥在5月24日笑稱。
在林鄭月娥看來，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的出臺能夠進一步促進灣區(qū)郵輪旅游業(yè)的發(fā)展。香港則會繼續(xù)推出促進郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“政府一直與香港旅游發(fā)展局及業(yè)界緊密合作，以加快郵輪業(yè)務的發(fā)展。”林鄭月娥表示，在2019財政年度，香港政府將額外撥款2000萬港元給香港旅游發(fā)展局，以拓展郵輪旅游業(yè)務。
此外，隨著廣深港高鐵香港段和港珠澳大橋在2018年開通，林鄭月娥稱，香港還將推廣“高鐵+郵輪”旅游模式，以滿足“一橋一鐵”帶來的巨大市場。她表示，期待云頂郵輪集團繼續(xù)立足香港，一起共同致力推動大灣區(qū)發(fā)展。
云頂郵輪集團總裁朱福明稱，大灣區(qū)擁有香港、廣州、深圳三大位置鄰近的母港，形成具有巨大市場潛力的區(qū)域性郵輪港口群，隨著粵港澳大灣區(qū)建設的推進，三大母港在合作上有非常廣闊的發(fā)展空間。
但朱福明也表示，大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展離不開一個創(chuàng)新的郵輪合作機制，“我們也希望政府可以建立一個與粵港澳大灣區(qū)相適應的郵輪發(fā)展與監(jiān)管機構，可以站在大灣區(qū)的層面，直接推動整合宣傳、航線創(chuàng)新、協(xié)同監(jiān)管等。”
云頂20萬噸級郵輪將“加盟”大灣區(qū)
在過去的幾年中，粵港澳大灣區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。以香港為例，林鄭月娥援引數(shù)據(jù)稱，近十年來，在香港的船舶數(shù)量呈上升趨勢，船舶旅客吞吐量也相應地從2009年的18.75萬人次增加到了2018年的87.50萬人次。
對于郵輪產(chǎn)業(yè)而言，郵輪的進駐直接影響到了郵輪碼頭的出入境旅客接待量。在經(jīng)歷了過去幾年的野蠻增長后，不斷有郵輪公司將郵輪撤出中國市場的郵輪港口，或者是縮短在港口的運營時間或航線。
粵港澳大灣區(qū)的景象則完全不同，比如歌詩達大西洋號從2018年起在深圳全年運營，云頂郵輪旗下星夢郵輪“世界夢號”也從2017年起在廣州南沙全年運營。
朱福明認為，中國郵輪市場在過去十年完成了對郵輪旅游這一新業(yè)態(tài)的引入和培育，郵輪產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷了爆發(fā)增長，強烈的市場需求和政策支持推動中國郵輪產(chǎn)業(yè)在近十年一直保持著40%-50%或更高的增長速度，從2017年開始放緩。
但這樣的放緩并不是指中國郵輪市場已經(jīng)走到了一個高點而后開始走向衰退，在朱福明看來，放緩是中國的郵輪市場在經(jīng)過無到有的爆發(fā)式增長之后，轉向到一個更為全面、更具深度的發(fā)展期，這是一個新興郵輪市場進一步發(fā)展前的一個健康調(diào)整期。
“走過調(diào)整期后的中國郵輪市場將進入新的縱深發(fā)展通道，從航線產(chǎn)品優(yōu)化、市場縱深拓展、產(chǎn)業(yè)結構升級以及經(jīng)濟影響深化各方面實現(xiàn)深入發(fā)展。”朱福明說。
粵港澳大灣區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)卻在這樣一個調(diào)整期內(nèi)逆勢發(fā)展。按照中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)的數(shù)據(jù)，2018年在全國郵輪出入境旅客接待量約488萬人次、整體下降1.2%的情況下，粵港澳大灣區(qū)郵輪旅客出入境接待量達到257萬人次，同比上升13.6%。
而在2021年，星夢郵輪旗下首艘20萬噸“環(huán)球級”郵輪也即將交付下水。屆時，這艘讓林鄭月娥也非常期待的郵輪，將讓灣區(qū)的郵輪客運量承載力更上一個臺階。
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，“環(huán)球級”郵輪擁有2500間客房，預計可載客至少5000人。
云頂集團主席兼行政總裁Tan Sri(馬來西亞聯(lián)邦授勛封號)林國泰也在5月24日表示，未來云頂將繼續(xù)致力推動區(qū)內(nèi)郵輪行業(yè)的深入發(fā)展，讓中國郵輪市場成為全球郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。
林國泰的信心來自云頂在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。在2016年5月，通過收購四間德國船廠組成Lloyd Werft造船集團，云頂郵輪集團成為全世界唯一一家進入上游造船產(chǎn)業(yè)鏈的郵輪公司。林國泰透露，在完成水晶郵輪的4艘嶄新河輪建造后，目前船廠正緊鑼密鼓地投入更多郵輪建造工程，除了“環(huán)球級”郵輪，還有將于2020年下水的水晶旗下首艘20000噸極地破冰級郵輪Crystal Endeavor等。
在“環(huán)球級”郵輪交付下水后，其將成為亞太郵輪史上最大的豪華母港郵輪，林國泰認為，該郵輪的到來能夠為香港郵輪行業(yè)的發(fā)展注入全新活力。
灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)可向上突破
除了大船的“加盟”，粵港澳大灣區(qū)的郵輪產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游也有著非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
比如說從郵輪母港的基礎配套來看，深圳太子灣郵輪母港擁有一個22萬GT郵輪泊位和一個10萬噸級郵輪泊位，廣州南沙郵輪碼頭也會在2019年末正式運營，屆時廣州南沙郵輪碼頭將設置4個泊位，可供22.5萬總噸的超級郵輪停泊。加上香港啟德郵輪碼頭，粵港澳大灣區(qū)的郵輪母港在硬件上位居世界前列。
但除此之外，郵輪母港相應的配套建設卻與歐美等國的郵輪港口存在差距，從國際經(jīng)驗看，多功能復合型的港口能夠利用港區(qū)周邊資源拉動目的地旅游二次消費。中遠海運(廣州)有限公司副總經(jīng)理黃彪也在此前接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，目前中國郵輪港口存在功能單一、配套設施缺乏、郵輪母港建設與所在城市旅游資源的聯(lián)動不緊密、產(chǎn)品認知度低的問題。
在朱福明看來，雖然中國內(nèi)地的郵輪港口建設還存在一定的短板，但灣區(qū)內(nèi)各大郵輪母港一直在尋求配套設施的提升，比如說即將運營的廣州南沙母港，在交通配套、商業(yè)配套以及優(yōu)化通關流程方面，都有所提升。
在郵輪碼頭建設發(fā)展的過程中，與郵輪公司的協(xié)調(diào)也是一個關鍵。正如林鄭月娥所言，在云頂郵輪集團在1993年介入香港郵輪業(yè)務以來，香港啟德郵輪碼頭也隨著云頂郵輪集團的發(fā)展，不斷推進建設計劃，隨著2013年新的啟德郵輪碼頭的啟用，啟德郵輪碼頭船只云集，其中就包括“世界夢號”。
但在產(chǎn)業(yè)鏈方面，尤其是在郵輪修造、內(nèi)裝配套、人才儲備等方面，粵港澳大灣區(qū)與國際上領先的港口，甚至華東地區(qū)仍存在一些差距。對此，朱福明表示，政府相關部門可借鑒上海寶山的經(jīng)驗，出臺相關政策，鼓勵郵輪設計、制造、維修企業(yè)參與大灣區(qū)的郵輪制造計劃，推動郵輪產(chǎn)業(yè)上游突破。
同時，相關部門還可以制定各種郵輪修造業(yè)發(fā)展扶持政策，吸引、鼓勵專業(yè)人才及相關企業(yè)落戶大灣區(qū)，形成產(chǎn)業(yè)園區(qū)，培育本土郵輪制造產(chǎn)業(yè)鏈。朱福明指出，在產(chǎn)業(yè)中、下游的郵輪服務及郵輪旅游方面， 大灣區(qū)各港口應加快完善港口配套設施，不斷提升郵輪母港綜合服務水平和整體競爭力。
朱福明期待能夠推出一個大灣區(qū)內(nèi)特色郵輪產(chǎn)品，比如說粵港澳精品郵輪游等，將廣州、深圳、香港、澳門四個城市一站式串聯(lián)起來，進一步提升對外的吸引力。
在朱福明看來，粵港澳大灣區(qū)可以以一個整體的形象在全國乃至全球范圍內(nèi)加強特色大灣區(qū)郵輪旅游的宣傳，加強區(qū)外旅客對大灣區(qū)郵輪旅游的整體認知(如冬季避寒出游首選、東南亞出境旅游的選擇之一等)，打造對標美國邁阿密的郵輪母港群。
就在4月份，云頂郵輪集團推出了“一日夢享·大灣郵”郵輪產(chǎn)品，該產(chǎn)品讓游客可以一日內(nèi)通過郵輪往來香港及廣州南沙。林鄭月娥稱，這樣的新項目有助于促進區(qū)域郵輪文化，同時則能夠推動大灣區(qū)內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)的合作。
“未來云頂將繼續(xù)推廣‘飛機+郵輪’‘高鐵+郵輪’旅游，吸引中西部旅客，繼續(xù)積極打造粵港澳旅游新趨勢。在產(chǎn)品創(chuàng)新上也將繼續(xù)打造郵輪體驗與灣區(qū)特色文化相結合的模式例如粵劇、武術等。”朱福明說。
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