“實(shí)現(xiàn)碳中和的最大抓手是能源，而能源領(lǐng)域減碳的核心突破口則是電。由此，電動(dòng)汽車在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)上，將產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。統(tǒng)計(jì)顯示，能源系統(tǒng)碳排放占比約為80％；其中，電力系統(tǒng)碳排放占比就超過40％。”愉悅資本創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人劉二海在6月2日舉辦的新型儲(chǔ)能投融資研討會(huì)上如是說。
愉悅資本是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)，在汽車與新能源領(lǐng)域支持了眾多優(yōu)秀企業(yè)，包括蔚來汽車、摩拜單車、途虎養(yǎng)車、能鏈集團(tuán)、優(yōu)信集團(tuán)、Innovusion激光雷達(dá)、樂創(chuàng)能源等知名公司。
(資料圖)
在劉二海看來，全球化3.0時(shí)代為中國(guó)企業(yè)提供更多的機(jī)會(huì)和更大的平臺(tái)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)面臨歷史性機(jī)遇。未來，能源領(lǐng)域投資熱點(diǎn)和趨勢(shì)是什么？投資又會(huì)如何反向助推能源行業(yè)和企業(yè)創(chuàng)新？劉二海就這些問題接受了本報(bào)記者采訪。
中國(guó)能源報(bào)：從過往投資情況來看， 2018年之前我國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資支持的創(chuàng)新企業(yè)還主要集中在互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)行業(yè)；在這個(gè)過程中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、中國(guó)制造、移動(dòng)支付、物聯(lián)網(wǎng)和云及現(xiàn)代物流等新技術(shù)構(gòu)建的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸成熟。當(dāng)下和未來您認(rèn)為投資的大環(huán)境和趨勢(shì)是什么？
劉二海：從2018年開始，新能源、互聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代物流、移動(dòng)支付、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算及中國(guó)制造一起形成了新基礎(chǔ)設(shè)施，一批代表性的企業(yè)正在涌現(xiàn)，我們已經(jīng)進(jìn)入新基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)代。同時(shí)，全球化3.0時(shí)代也為中國(guó)企業(yè)提供更多的機(jī)會(huì)和更大的平臺(tái)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)面臨歷史性機(jī)遇。
當(dāng)下，氣候問題已經(jīng)成為全球共同的議題。實(shí)現(xiàn)“碳中和”的最大抓手是能源，而能源領(lǐng)域減碳的核心突破口則是電。電動(dòng)汽車在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)上，將產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。汽車與新能源的產(chǎn)業(yè)邊界在不斷拓展。電動(dòng)汽車將引發(fā)汽車、能源、人工智能三場(chǎng)大變革。基于全球大市場(chǎng)，這些變革將指向諸多市場(chǎng)新機(jī)會(huì)。由此，以新能源汽車、儲(chǔ)能為代表的中國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，將在全球化3.0浪潮中大有作為。
可能過去投資更多關(guān)注的是技術(shù)本身，愉悅資本又增加了基礎(chǔ)設(shè)施模式。判斷新興技術(shù)，技術(shù)先進(jìn)性是一方面，同時(shí)還要看它未來有沒有機(jī)會(huì)成為新基礎(chǔ)設(shè)施，成為通用型的技術(shù)。新材料、新能源等領(lǐng)域都是非常有前途的技術(shù)。
而新基礎(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn)是具有普遍性、可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。因此產(chǎn)業(yè)的維度十分重要。電動(dòng)汽車，就是一個(gè)很典型的智能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施化帶來的、從使用到生產(chǎn)到研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈向上傳導(dǎo)。由于基礎(chǔ)設(shè)施的均等獲得性，導(dǎo)致行業(yè)的重要性提升了，任何技術(shù)都要運(yùn)用到行業(yè)里、到產(chǎn)業(yè)里去解決現(xiàn)實(shí)問題。
中國(guó)能源報(bào)：“碳中和及能源變革”浪潮中，您認(rèn)為應(yīng)該如何抓住機(jī)遇催生能源領(lǐng)域新投資？
劉二海：在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)上，電動(dòng)汽車將發(fā)揮巨大作用。電動(dòng)汽車的普及提高了電池技術(shù)進(jìn)步的邊際貢獻(xiàn)率，進(jìn)一步，促進(jìn)了電池的研發(fā)投入，從而加快電池進(jìn)步。同時(shí)，電的產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)正在啟動(dòng)，“碳”、“電”交易市場(chǎng)也在形成。
以電為核心的清潔能源，在電動(dòng)汽車的普及下，也正在成為重要的新基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)電整體發(fā)生巨大變革。
清潔能源正在成為重要的新基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車普及過程中，充電網(wǎng)絡(luò)本身在推動(dòng)電的變革。而在碳中和的驅(qū)動(dòng)下，電這個(gè)行業(yè)也要被重做一遍，包括發(fā)電（風(fēng)電、光電）、分布儲(chǔ)能、虛擬電網(wǎng)、輸配電、調(diào)度等鏈條，重做的過程中，任何小的改進(jìn)都將產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。
中國(guó)能源報(bào)：風(fēng)險(xiǎn)投資聚焦能源行業(yè)，未來您的投資理念、意向和思路是什么？
劉二海：從電動(dòng)汽車引發(fā)的汽車、能源、人工智能三場(chǎng)大變革中，可以看到，市場(chǎng)的力量發(fā)揮著決定性的作用。
2013年至2020年，全球鋰離子電池組平均價(jià)格不斷下降，由2013年的668美元/千瓦時(shí)，下降至2020年的137美元/千瓦時(shí)；2022年，維持在150美元/千瓦時(shí)左右。鋰電池價(jià)格的下降，帶動(dòng)了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)活躍度的大幅提升。
早期投資可能“賭”的是技術(shù)路線，再往前一步看，就是看這個(gè)技術(shù)路線有沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能。
智慧交通與出行領(lǐng)域是我們深耕的投資根據(jù)地，我們也看向儲(chǔ)能。所有與電相關(guān)的業(yè)態(tài)，都將有被重構(gòu)的空間。
中國(guó)能源報(bào)：投資人除了選對(duì)“賽道”，還要選對(duì)“賽手”。在能源領(lǐng)域，除了新能源汽車等，您也投資了像能鏈這樣的公司，能否談?wù)勍顿Y初衷？
劉二海：我們主要考慮兩個(gè)因素，一個(gè)是創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)業(yè)內(nèi)容的匹配程度，再就是創(chuàng)業(yè)者是否經(jīng)過“測(cè)試”，在過往創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中積累的經(jīng)驗(yàn)。
就企業(yè)這個(gè)“賽手”來看，目前，能鏈的充電服務(wù)覆蓋了358個(gè)城市、充電站超5.5萬座、57.5萬把充電槍；2022年全年，能鏈智電的充電量達(dá)27.5億度，同比增長(zhǎng)116%。。同時(shí)，能鏈智電還探索創(chuàng)新發(fā)電場(chǎng)景，幫助充電樁運(yùn)營(yíng)商利用光伏電能為新能源汽車充電，實(shí)現(xiàn)清潔能源的自發(fā)自用，將綠電引入充電場(chǎng)站。
能夠扎根在產(chǎn)業(yè)里，重構(gòu)產(chǎn)品和用戶兩端，并運(yùn)用數(shù)字化智能化重塑價(jià)值鏈的創(chuàng)新者，就是我們看好的對(duì)象。
中國(guó)能源報(bào)：投資如何助推能源行業(yè)和企業(yè)創(chuàng)新？
劉二海：發(fā)展的原動(dòng)力就是創(chuàng)新，但創(chuàng)新早期往往以“非共識(shí)”的面貌呈現(xiàn)，即沒有人認(rèn)為這個(gè)事可行，因?yàn)樗黄屏吮粡V泛接受的既有認(rèn)知，也因此創(chuàng)新都是有風(fēng)險(xiǎn)的。我們的目的就是通過不斷的嘗試，去消除不確定性。我們也通過組合和分散風(fēng)險(xiǎn)，抓住那些非共識(shí)的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)創(chuàng)新的支持。
文 | 本報(bào)記者 渠沛然
原標(biāo)題：全球化3.0時(shí)代，新能源汽車和儲(chǔ)能將大有作為
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