每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)編輯 裴健如
(相關(guān)資料圖)
“早就聽(tīng)說(shuō)，特斯拉要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行大范圍OTA召回，但我們至今還沒(méi)收到相關(guān)的召回OTA升級(jí)新版本推送。”日前，多位特斯拉進(jìn)口Model 3車(chē)主告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
對(duì)此，特斯拉相關(guān)工作人員回應(yīng)稱：“召回現(xiàn)在還沒(méi)開(kāi)始，公司計(jì)劃于5月29日在國(guó)內(nèi)正式發(fā)起召回。屆時(shí)，公司將會(huì)分批次向所有在召回范圍內(nèi)的車(chē)輛發(fā)起OTA升級(jí)召回在線邀請(qǐng)，車(chē)主只需點(diǎn)擊升級(jí)即可完成召回動(dòng)作。”
日前，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model3、Model Y汽車(chē)，共計(jì)約110.46萬(wàn)輛。
“這些幾乎是我們近4年在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的所有車(chē)輛。”上述特斯拉相關(guān)工作人員坦言。
據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
5月23日，新能源汽車(chē)行業(yè)專家楊偉斌在接受記者采訪時(shí)表示：“特斯拉車(chē)輛是由美國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出來(lái)的，主要根據(jù)美國(guó)消費(fèi)者對(duì)車(chē)速高、加速快等動(dòng)力性追求的駕駛習(xí)慣打造而來(lái)。但國(guó)內(nèi)很多路段限速低，所以根據(jù)中國(guó)駕駛員習(xí)慣和交通法規(guī)，做適當(dāng)功能優(yōu)化升級(jí)是必要的。”
為降低錯(cuò)踩踏板事故率？
“我的車(chē)是2019款進(jìn)口Model S，一直都有‘能量回收制動(dòng)’模式的自選功能，但我從提車(chē)開(kāi)始就主動(dòng)把它設(shè)置成了與燃油車(chē)駕駛習(xí)慣相同的‘低模式’。”張強(qiáng)（化名）告訴記者，在他提車(chē)前，特斯拉銷(xiāo)售人員就曾向他說(shuō)明“能量回收制動(dòng)”功能下“低模式”和“標(biāo)準(zhǔn)模式”選項(xiàng)的區(qū)別。
根據(jù)張強(qiáng)演示的“能量回收制動(dòng)”功能界面，該功能下有“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”兩種模式供車(chē)主選擇。“標(biāo)準(zhǔn)”模式下，系統(tǒng)提供最大限度的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板時(shí)，能量回收制動(dòng)降低車(chē)輛速度，并將剩余能量反饋回電池；而“低”模式下，系統(tǒng)提供有限的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板時(shí)，車(chē)輛需要更長(zhǎng)時(shí)間降速，且滑行距離相較“標(biāo)準(zhǔn)”設(shè)定下更長(zhǎng)。
事實(shí)上，自2021年年初起，特斯拉才開(kāi)始取消“動(dòng)能回收調(diào)節(jié)選項(xiàng)”。“‘強(qiáng)制單踏板模式’并不是針對(duì)所有特斯拉車(chē)主的，僅是特斯拉對(duì)2021年后交付的國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y車(chē)型獨(dú)有的設(shè)置。”一位國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)主告訴記者，自2021年開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y就取消了“低能量回收制動(dòng)”可調(diào)力度選項(xiàng)，強(qiáng)制用戶使用單踏板邏輯，以此來(lái)降低剎車(chē)損耗，從而提升續(xù)航。
上述特斯拉相關(guān)工作人員也表示，在此次召回過(guò)程中，公司將在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車(chē)輛上提供選項(xiàng)，以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還會(huì)調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)。
在楊偉斌看來(lái)，特斯拉此次召回將“低能量回收制動(dòng)”的選擇權(quán)還給車(chē)主，是更人性化的表現(xiàn)。“默認(rèn)出廠狀態(tài)即為‘低’強(qiáng)度的能量回收模式，這與燃油車(chē)駕駛習(xí)慣相同，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)欠缺的駕駛員來(lái)說(shuō)一定程度上可以降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。”楊偉斌表示，而對(duì)于那些喜歡單踏板模式或經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，則可以通過(guò)界面設(shè)置，選擇增加回收強(qiáng)度、提高續(xù)駛里程的“標(biāo)準(zhǔn)”能量回收制動(dòng)模式。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)起此次召回，是為了避免用戶不適應(yīng)單踏板模式的駕駛習(xí)慣帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。“特斯拉就應(yīng)該把選擇權(quán)交還給用戶，讓他們根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣自主選擇，從一定程度上可以降低車(chē)主在緊急情況下誤將‘加速踏板當(dāng)剎車(chē)’事故發(fā)生的概率。”崔東樹(shù)認(rèn)為。
特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)稱，此次召回由特斯拉主動(dòng)發(fā)起。“錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見(jiàn)原因，（我們）此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率。”上述特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀在接受記者采訪時(shí)則表示：“特斯拉此次OTA升級(jí)后，能否減少事故發(fā)生的頻率只能看后續(xù)，目前沒(méi)有辦法測(cè)試得到結(jié)果。”
強(qiáng)制單踏板模式備受爭(zhēng)議
實(shí)際上，特斯拉獨(dú)有的“強(qiáng)制單踏板模式”一直備受爭(zhēng)議，因?yàn)樗∠恕暗蛣?dòng)能回收制動(dòng)”的選擇權(quán)，默認(rèn)將動(dòng)能回收調(diào)節(jié)至最強(qiáng)限度，目的是延長(zhǎng)車(chē)輛續(xù)航。在強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，特斯拉用戶僅通過(guò)控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，即“強(qiáng)制單踏板模式”。
楊偉斌表示，特斯拉的單踏板模式設(shè)計(jì)目的是在更多回收電能、延長(zhǎng)車(chē)輛續(xù)駛里程的同時(shí)讓駕駛者輕松駕駛。不過(guò)，車(chē)企不能一味地為了延長(zhǎng)續(xù)駛里程，而改變駕駛員的駕駛習(xí)慣。
特斯拉方面稱，此次OTA召回后，喜歡能量回收制動(dòng)的車(chē)主，可以繼續(xù)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”模式，靠“腳感”控制車(chē)速，同時(shí)提升車(chē)輛10%~20%的續(xù)航能力，降低剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片磨損。不習(xí)慣該功能的車(chē)主，現(xiàn)在也可以先選擇“低”模式來(lái)過(guò)渡。
多位進(jìn)口特斯拉車(chē)主在接受記者采訪時(shí)表示，盡管他們已經(jīng)習(xí)慣了使用“單踏板模式”，但依然認(rèn)為特斯拉此次能針對(duì)“強(qiáng)制單踏板模式”的車(chē)輛發(fā)起召回非常必要。“不管是否有需要，都是我們自己的決定，特斯拉沒(méi)有權(quán)力替車(chē)主做選擇，早就該把選擇權(quán)還給所有車(chē)主。”張強(qiáng)認(rèn)為。
值得一提的是，日前有消息稱，部分海外Model S和Model X車(chē)主把特斯拉告上了法庭，起因即為他們的車(chē)輛通過(guò)OTA升級(jí)后，續(xù)航里程相比之前更低，最高續(xù)航里程減少了20%，甚至有導(dǎo)致電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于OTA升級(jí)后車(chē)輛續(xù)航里程的下降，楊偉斌認(rèn)為有這種可能。“對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，有沒(méi)有采用低能量回收制動(dòng)功能，兩者最大續(xù)航里程差距在15%~20%之間。”楊偉斌解釋稱，特斯拉車(chē)速快、質(zhì)量重，選擇最大和最小能量回收之間產(chǎn)生的續(xù)駛里程差距20%是有可能的。
今年5月初，記者走訪北京某特斯拉體驗(yàn)中心時(shí)曾發(fā)現(xiàn)，特斯拉在售國(guó)產(chǎn)車(chē)型上已通過(guò)OTA升級(jí)新增了“能量回收制動(dòng)”選項(xiàng)。“系統(tǒng)更新后，用戶可根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行自主選擇。”北京某特斯拉體驗(yàn)中心銷(xiāo)售人員告訴記者。
新增深踩提醒功能被質(zhì)疑
“您的車(chē)輛涉及未完成的召回事項(xiàng)。如事項(xiàng)涉及軟件更新（OTA）召回，只需等待新軟件版本推送后下載和安裝即可。（召回）關(guān)于增加深踩加速踏板提醒與優(yōu)化回收制動(dòng)功能的軟件更新。”這是2020款進(jìn)口Model 3車(chē)主劉斌（化名）收到的特斯拉推送的一條召回信息。
劉斌告訴記者，這個(gè)推送消息是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布特斯拉召回消息的同一天（5月12日）收到的。他的車(chē)輛一直都有“低能量回收制動(dòng)”選擇功能，這次主要是針對(duì)增加深踩加速踏板提醒的召回升級(jí)。
“車(chē)主可以打開(kāi)特斯拉APP，點(diǎn)擊‘服務(wù)’按鈕，確認(rèn)車(chē)輛是否在OTA召回范圍內(nèi)。”上述特斯拉相關(guān)工作人員表示，如果車(chē)主車(chē)輛涉及OTA召回，只需等待新軟件版本推送后，下載安裝即可。
據(jù)悉，除將“低能量回收制動(dòng)”選擇權(quán)還給車(chē)主外，特斯拉還將根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局要求增加在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒功能。“車(chē)輛在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒，能夠讓駕駛員在誤踩踏板時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)。”特斯拉方面解釋稱。
不過(guò)，對(duì)于這一新增功能，車(chē)主們觀點(diǎn)不一。“新增這一功能沒(méi)有實(shí)質(zhì)性作用。人都緊張得可能踩錯(cuò)剎車(chē)了，誰(shuí)還能注意到聽(tīng)提醒聲音。”多位進(jìn)口特斯拉車(chē)主在相關(guān)微信群里表示。
一位進(jìn)口特斯拉車(chē)主在上述微信群里表示，“緊張的情況下，什么提醒聲都沒(méi)用。就那幾秒，特斯拉提速都可以到100km/h以上了。”
不過(guò)，也有車(chē)主認(rèn)為新增上述功能有其必要性。因?yàn)樵谝欢ǔ潭壬希@一提醒可以防止車(chē)主踩錯(cuò)加速踏板。不過(guò)，他們也提出了自己的擔(dān)心：如果每次踩一下加速踏板，車(chē)輛就發(fā)送提示音，“那就得煩死”。
而楊偉斌則表示，特斯拉車(chē)輛最高車(chē)速可達(dá)到220km/h，速度越快剎車(chē)距離越長(zhǎng)，尤其駕駛員在參照物不明顯的狀態(tài)下，很難感覺(jué)出車(chē)速的高低，長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板，車(chē)輛處于超高速狀態(tài)，一旦出現(xiàn)障礙物，就會(huì)增加發(fā)生碰撞的概率。如果能及時(shí)通過(guò)閃屏或語(yǔ)音提醒，有助于提醒駕駛員及時(shí)降低行車(chē)速度，增加安全性。
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