如何推動航運業實現高質量發展？這是我國在建設交通強國過程中備受關注的問題。

一組官方數據顯示，截至2022年底，我國注冊船員總數達190萬余人，同比增長5%。其中，海船船員90萬人，內河船員100萬人，船員數量位居世界前列。

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“今年以來，我國港口運行保持良好態勢，1—5月，全國港口完成貨物吞吐量達到了67.5億噸，同比增長7.9%；完成集裝箱吞吐量1.22億標準箱，同比增長4.8%。”6月30日，國新辦舉行上半年水運高質量發展及2023年中國航海日發布會，交通運輸部總工程師、水運局局長李天碧表示，我國水運綠色低碳智慧發展明顯加快。另據他透露，接下來將大力推進智慧港口、智慧航道建設，不斷增強水運發展的新動能。

6月28日，江蘇揚州，京杭大運河施橋船閘段，裝載化肥、糧種、建材等生產生活物資的船舶在航道上有序航行

已建成和在建的自動化集裝箱碼頭均居世界首位

當前，我國交通運輸不斷向綠色低碳智能發展方式轉型，李天碧表示，這也是高質量發展的必然要求。近年來，我國水運綠色低碳智慧發展明顯加快，服務的質效也在持續提升。

其中，在港口加快綠色轉型方面，不斷完善綠色港口的標準體系，去年以來先后發布了《水運工程節能設計規范》《港口工程綠色設計導則》等標準，通過標準引領，推動港口綠色低碳轉型。加快推進港口大宗散貨綠色集疏運，沿海主要港口煤炭集港都是通過鐵路或者水路完成，今年1-5月煤炭、礦石通過鐵路、水路、封閉式皮帶廊道和新能源汽車等綠色運輸方式的疏港比例進一步提升到92.7%和79.1%。

另外，建立了長江經濟帶船舶和港口污染防治長效機制，到去年底基本做到了船舶污染物的來源可尋、去向可溯，構建了多部門聯合監管和互聯網監管格局，基本轉入常態化運行。

李天碧表示，目前已經建成的自動化集裝箱碼頭達到16座、在建10余座，已建成和在建的自動化集裝箱碼頭均居世界首位。同時，積極推進智慧航道建設，充分運用5G、北斗、大數據等技術，推進長江水系電子航道圖的干支聯通，加強航道運行監測，推動多梯級船閘聯合調度、推進水上服務區數字化智能化轉型發展。基于區塊鏈的海運進口集裝箱、大宗散貨電子放貨平臺的應用不斷得到拓展。

6月28日，江蘇宿遷，宿城區運河宿遷港，運輸車輛來回穿梭，呈現出一派繁忙景象

前五月海上搜救中心救助三千余人 成功率96%

今年1-5月，全國各級海上搜救中心組織協調搜救行動552次。共協調派出搜救船舶3282艘次、飛機94架次；搜救遇險船舶379艘，其中326艘船舶獲救；搜救遇險人員3557人，其中3447人獲救；搜救成功率96.9%。

交通運輸部副部長付緒銀介紹，比較典型的是今年3月，在南沙島礁值守待命的專業救助船“南海救115”輪，這條船正好在南沙值班值守，歷時11個晝夜，拖航1100海里，成功救助了一艘巴拿馬籍的大型散貨船“FU PING”輪及21名船員，長距離地救助，將21名船員和船拖到安全區。

付緒銀還介紹，5月份，中國籍遠洋漁船“魯篷遠漁028”在印度洋中部海域傾覆，船上39人失聯，中國籍船員17人、印尼籍船員17人、菲律賓籍船員5人。交通運輸部上海打撈局克服氣象、海況、距離方方面面的困難，長時間的投送、長距離的投送，先后派遣上海打撈局的“德添”輪和12名潛水員遠赴印度洋海域，多次派員登上難船底部敲擊，統籌協調現場10多艘中方船舶開展海面搜救。

付緒銀稱，這些年我們救撈系統作為國家隊，作為水上安全最后一道防線一直發揮著很好的作用，也希望更多人更加關注我們救撈事業的建設和發展。

記者王晶

責任編輯：黃璐

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