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“7月1日，‘復(fù)興號’動車組將開上青藏鐵路西格段，青藏鐵路正式進(jìn)入‘動車時代’！”
6月30日，在“復(fù)興號”動車組開上青藏鐵路西格段新聞發(fā)布會上，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司（以下簡稱“青藏集團(tuán)公司”）對外宣布，7月1日起，時速160公里的“復(fù)興號”動車組將在青藏鐵路西寧至格爾木段投入運營，西寧至格爾木方向最快運行5小時30分，德令哈至西寧方向最快運行3小時29分，西寧、格爾木、德令哈進(jìn)入5小時城市生活圈。
青藏鐵路西格段東起西寧站，向西途經(jīng)湟源、海晏、烏蘭、德令哈至格爾木站，全線運營里程829公里，于1984年5月開通運營。提質(zhì)改造前，西格段僅能滿足開行120公里至140公里時速的普通列車，且沿線部分路基和橋涵地段存在凍害、沙害等病害，嚴(yán)重制約著鐵路運能和效率的整體提升。近年來，隨著我國綜合國力的快速提升和青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，對青藏鐵路西格段的運能和效率提出了更高要求。
2022年7月，西格段提質(zhì)工程開工建設(shè)，3000多名鐵路建設(shè)者克服點多線長、管理跨度大、各點同步施工，工序繁多、既有線行車密集，營業(yè)線施工安全壓力大和惡劣天氣影響等諸多困難，對既有的青藏線西格段線路、路基、橋梁、接觸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行提檔整治，對全線動車停靠車站的雨棚、站臺及客運設(shè)施進(jìn)行補強和升級改造，對配套的防護(hù)柵欄、排水溝及防風(fēng)沙設(shè)備進(jìn)行補強，同時擴(kuò)建德令哈站房，新建海晏站房，為青藏鐵路西格段開行時速160公里的動車組列車奠定了堅實基礎(chǔ)。
“此次上線載客運營的CR200J1-D型復(fù)興號動車組，是一款針對西寧至格爾木鐵路沿線高原、高寒環(huán)境設(shè)計的動力集中動車組，具有防紫外線、防風(fēng)沙等性能，最高運行海拔可達(dá)3500米?！鼻嗖丶瘓F(tuán)公司車輛部動車科科長黃齊介紹，為適應(yīng)青藏線特殊運行條件，整列動車組提升了全車密封性能，增加了壓力波保護(hù)控制系統(tǒng)，能夠在列車出入隧道或會車時，根據(jù)頭車信號及時關(guān)閉空調(diào)新風(fēng)口和廢排風(fēng)口，避免外界空氣壓力急劇變化對車廂內(nèi)的旅客造成不適，旅客的乘坐體驗將更加舒適。同時，針對高原沸點低的實際，列車電茶爐增設(shè)紫外線殺菌設(shè)施，切實保障供水品質(zhì)。
據(jù)介紹，青藏鐵路西格段開行動車的同時，蘭新高鐵也同步高標(biāo)運營。西寧至北京西、上海虹橋?qū)⑹组_“G”字頭動車組列車，最快旅行時間分別為10小時31分、12小時58分，較現(xiàn)有最快旅行時間分別壓縮了8個多小時和13個多小時，西寧站到其他直轄市和省會城市的通達(dá)率達(dá)83.9%。隨著高原鐵路網(wǎng)的不斷延伸，將進(jìn)一步加強青海與其他省區(qū)市的互聯(lián)互通。
“青藏鐵路是京藏走廊的重要組成部分，是青藏兩省區(qū)與內(nèi)地客貨交流的主通道，是服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足地方客貨運輸需求的交通命脈……因此，無論是西格段還是格拉段，實施提檔升級、擴(kuò)能改造都將進(jìn)一步提升整個青藏線的輸送能力。”發(fā)布會上，青藏集團(tuán)公司黨委宣傳部部長韓永林動情地表示，“希望不久的將來，青藏鐵路全線迎來復(fù)興號動車組，到時候我們就不是‘青春沒有售價，硬座直達(dá)拉薩’，而是‘青春沒有售價，復(fù)興號直達(dá)拉薩’了！”
記者王雯靜、萬瑪加 見習(xí)記者李春劍
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