6月4日，神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，航天員費俊龍、鄧清明、張陸全部安全順利出艙，神舟十五號載人飛行任務取得圓滿成功。

本次任務中，有哪些創新科技為神舟十五號返程保駕護航？

【資料圖】

6月4日，神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。新華社記者 連振 攝

“天上地下”保障飛船高精度返回

對于神舟系列飛船而言，返回再入GNC技術直接關系航天員的生命安全。以此次返回任務告捷為標志，我國自神舟十二號載人飛船起全面升級的，以自主快速交會對接、自主自適應預測再入返回制導為特征的GNC系統，完成全面更新換代。

我國的飛船返回再入GNC技術經歷了兩代，第一代被稱為“標準彈道自適應制導方法”，而神舟十二號到神舟十五號這一批次載人飛船采用的是“自適應預測制導方法”，是第二代返回再入技術。加之我國“星光—衛星星座—捷聯慣性組合導航”技術的應用，使神舟十五號載人飛船整個返回過程可以實現高精度自主導航。

“采用第二代返回技術后的最差返回精度，要比第一代最好的都好！”航天科技集團五院載人飛船系統副總設計師胡軍說。如果采用第一代技術，當出現大范圍的軌道條件變化時，就需要地面進行人工干預；如果采用第二代技術，GNC系統則可以自主適應，且可以實現一系列“更強”“更優”。

此外，在主著陸場，中國電科布設便攜站、機載站、車載站、固定站等站型及多型號衛通系統，編織致密安全的測控通信網，像“聽診器”“遙控器”“手機”一樣，實時測量飛行軌道，監測返回艙供電、溫度、氣壓等參數及航天員各項生理參數，實時傳送地面發出的指令，指揮返回艙變軌、調整姿態，實時傳輸話音、圖像數據，讓地面可以與航天員實時溝通。

6月4日，神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。新華社記者 連振 攝

“超級大傘”護佑飛船安穩著陸

當神舟十五號載人飛船返回艙快要落向地面時，一頂紅白相間的大傘如約綻放，守護著返回艙徐徐飄落、穩穩著陸。這頂特大型降落傘是航天員的“生命之傘”，由航天科技集團五院508所研制，傘衣面積達1200平方米，若在地面鋪展開來大約可覆蓋三個標準籃球場。

1200平方米的神舟飛船主傘作為國內最大的航天器降落傘，由7000多個零部件組成。整個傘的縫線長達10千米，需要十幾位加工人員密切合作加工3至4個月才能完成。僅主份降落傘的加工工序，就有30多道。

在航天科技集團五院508所降落傘研制中心，工人們拿著卡尺，仔細地測量每塊布的大小、每個針腳的間距。每頂大傘都由1920塊楔形小布片組成，因為載人航天對精度要求高，不能像別的降落傘在大型機械裁床上加工，只能采用人工剪裁，一層一層地裁。

從1999年神舟一號成功發射返回，到2003年神舟五號完成我國首次載人飛行，再到如今神舟十五號榮耀歸來，降落傘不僅為神舟系列飛船15次綻放，且實現持續創新優化。在神舟十二號到神舟十五號這一批的飛船任務中，回收著陸分系統批次產品研制涉及5大類共12項技術狀態更改。

6月4日，神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。新華社記者 任軍川 攝

多項科技助力地面搜救

當神舟十五號載人飛船返回艙順利返回地球家園后，如何迅速找到返回艙和航天員成為地面搜救人員最關心的事情。

航天科技集團五院西安分院研制的返回艙天線網絡在飛船著陸后，通過開關選擇接通朝向地面上方的天線，確保地面搜救人員可以通過天線網絡來找到返回艙。

天線網絡負責為通信信號、測控信號、定位信號、搜救信號建立獨立通路，保障其傳輸的穩定和通暢，搭建神舟飛船返回艙與地面信號傳輸的重要通道和橋梁，有效確保飛船和航天員安全順利“回家”。

中國電科針對搜索回收任務區域范圍廣、救援難度大等難點，研發回收區北斗態勢系統，并不斷迭代升級，利用北斗導航系統定位和短報文功能，構建指揮中心、前方指揮、搜索平臺三位一體的指揮體系。

該系統能通過北斗導航衛星對直升機、車輛等搜救載體實時定位，并利用短報文功能實時將位置信息發送給指揮中心。指揮型終端像“智慧大腦”，被部署在指揮中心，能夠實時接收、顯示機載、車載終端回傳的位置信息，使現場指揮人員實時掌控搜救載體的位置和運動態勢，及時指揮搜救力量向返回艙落點移動。

（記者宋晨、溫競華）

責任編輯：馬和相

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