春節(jié)前夕，位于山東省菏澤市曹縣的果蔬罐頭加工企業(yè)菏澤盛慶食品有限公司又接到了一筆來自歐洲的大訂單。“這批來自歐洲的訂單非常急，目前生產(chǎn)線包裝線已在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)了。”公司總經(jīng)理湯玲琳說。

增長的訂單，不僅考驗著企業(yè)的產(chǎn)能，同樣給物流環(huán)節(jié)帶來了挑戰(zhàn)。罐頭產(chǎn)品想要順利乘船出海，既要節(jié)約運輸成本，還要考慮時效，按照國際貿(mào)易規(guī)則，輪船公司一般會給外貿(mào)企業(yè)7天免費使用所租賃的空海運集裝箱，“免箱期”7天內(nèi)必須完成裝貨，按時將集裝箱運抵碼頭裝船，如若超期不僅會產(chǎn)生滯箱費、空艙費，而且一旦趕不上船期更會給企業(yè)帶來經(jīng)濟、信譽的損失。

【資料圖】

為了方便曹縣的物流運輸，中國鐵路濟南局集團有限公司在曹縣站設(shè)立了內(nèi)陸港，每天最高可以承運3列、200標(biāo)箱的貨物，同時還開行了到黃島港、日照港、董家口港的海鐵聯(lián)運集裝箱班列業(yè)務(wù)。海鐵聯(lián)運班列不受天氣、限重影響，運量大、運費低，運輸時效有保障，如同把海港開到了家門口。

這批訂單需要18個集裝箱，空送到曹縣企業(yè)裝貨，再將滿載罐頭的集裝箱經(jīng)由班列原路返回，裝船出海。從曹縣到黃島開行一趟海鐵聯(lián)運班列需15小時，一次往返運行時間最快就要三天。集裝箱將經(jīng)歷空箱集結(jié)、鐵路裝車、貨檢作業(yè)、去程班列運輸、短搬汽運、理貨裝箱、回程班列運輸、海關(guān)查驗等諸多環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)需環(huán)環(huán)相扣、高效銜接，最終才保障集裝箱準(zhǔn)點裝上國際貨輪。

在港口和鐵路雙方通力配合下，18個空集裝箱第一時間裝上了發(fā)往曹縣的海鐵聯(lián)運班列。“正常情況下，班列裝35個集裝箱即可發(fā)運，現(xiàn)在是春運物流高峰，每列都要裝60個以上的集裝箱。我們努力做到能裝盡裝，應(yīng)發(fā)盡發(fā)，全力保障外貿(mào)企業(yè)貨運需求。”黃島站貨運值班主任許愛華正在對全列集裝箱逐一核驗，確保裝箱無誤。

隨著載有空箱的班列駛進曹縣站內(nèi)陸港，車站以集裝箱不落地的方式，將空箱從班列直接抓取到轉(zhuǎn)運拖車上，隨后拖車“點到點”開進食品廠裝卸區(qū)，裝載完畢立刻原路返回，將滿載罐頭的重箱放歸班列原位，全程集裝箱不落地。

“開行海鐵聯(lián)運班列后，集裝箱多了，發(fā)運的品類也多了，曹縣站內(nèi)陸港一天24小時不休息，一天多的時候開6趟班列。每到春節(jié)，罐頭、食品一類出口企業(yè)發(fā)貨量較為集中。”曹縣站貨運主任朱喜忠說。

經(jīng)過爭分奪秒的接力跑，最終，這班海鐵聯(lián)運班列上所有的產(chǎn)品都如期趕上了海運貨船，踏上了遠(yuǎn)銷海外之路。

中國鐵路濟南局與山東港口集團成立海鐵聯(lián)運工作專班，定期組織召開鐵路、港口、客戶三方參與的海鐵聯(lián)運工作推進會，2022年中國鐵路濟南局開行海鐵聯(lián)運班列線路達(dá)160條，實現(xiàn)了覆蓋山東，輻射寧夏、山西、河南等沿黃省份。

“海鐵聯(lián)運作為集約高效的運輸組織模式，對于沿海城市拓寬經(jīng)濟腹地，內(nèi)陸地區(qū)打通出海通道，降低企業(yè)社會物流成本，推進港口現(xiàn)代化水平具有重要意義。”中國鐵路濟南局貨運部副主任段清亮說。

記者 趙秋麗 馮 帆 通訊員 付德水

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