2023年4月，廣汽本田推出新飛度，雖然這只是一次中期改款，并非換代，但新車(chē)在外觀、動(dòng)力、配置、功能、性能等方面，具備24項(xiàng)提升， 不僅滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，更在依舊實(shí)用的基礎(chǔ)上，從外到內(nèi)，變得年輕而時(shí)尚。
(相關(guān)資料圖)
我第一次試駕飛度，大概是2005年前后，具體日期早已忘記，但它的表現(xiàn)給我留下深刻印象。第一是駕駛靈便，尤其市區(qū)，開(kāi)起來(lái)得心應(yīng)手、游刃有余；第二是空間不錯(cuò)，別看只是小型車(chē)，由于車(chē)頂較高，因而帶來(lái)一種開(kāi)闊感，此外還有座椅折疊設(shè)計(jì)的很好，非常實(shí)用。
因?yàn)闈M意，當(dāng)時(shí)，我曾向數(shù)位20多歲的朋友，進(jìn)行了推薦。其中一位，至少在3年前還在用，這幾年沒(méi)再聯(lián)系，近況未知，也就是說(shuō)，人家起碼用了15年。
這次試駕，是我第二次接觸飛度。說(shuō)起來(lái)有些好笑，兩次試駕的間隔，居然長(zhǎng)達(dá)十八九年，而且是從第一代，一下跨越到第四代的中期改款。中間的第二代、第三代，以及2020年推出的第四代，我都沒(méi)接觸過(guò)。也許正是因?yàn)榭缍却螅鼛Ыo我的新鮮感，更為強(qiáng)烈。
新鮮感之一，外觀變得很年輕。
新車(chē)的外觀，分為兩種風(fēng)格。一是潮跑，二是潮越。據(jù)介紹，潮跑的外觀，與海外RS版接近，中網(wǎng)與左右前照燈聯(lián)為一體，下格柵是黑色，尺寸相當(dāng)寬大，幾乎是將格柵與前杠融為一體。
潮越的中網(wǎng)是獨(dú)立的，下格柵為梯形，左右進(jìn)氣口裝飾框同樣各自獨(dú)立，前杠型面看上去更為豐富，并標(biāo)配了車(chē)頂行李架。此外，兩種車(chē)型的輪輻造型也不一樣。可見(jiàn)，潮跑與潮越在風(fēng)格方面差異較大，至于誰(shuí)更好看，只能取決于每個(gè)人不同的審美。
尺寸方面，潮跑與潮越的軸距都是2530毫米，其中，潮跑的長(zhǎng)寬高分別為4109/4081×1694×1537毫米，整備質(zhì)量1108-1147千克；潮越的長(zhǎng)寬高分別為4095×1725×1567毫米，整備質(zhì)量1134-1149千克。在此次體驗(yàn)活動(dòng)中，我試駕的是潮跑Pro版，以下所有內(nèi)容均出自該款車(chē)型。
新車(chē)的外觀，之所以讓我感到十分年輕，主要因?yàn)椋?dāng)年我接觸的第一代飛度，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是實(shí)用，依靠縮短發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，讓車(chē)廂獲取盡可能大的空間，車(chē)身線條與裝飾，相對(duì)簡(jiǎn)單一些，或者說(shuō)質(zhì)樸一些。而眼下這款新車(chē)，在外觀方面下了更多工夫，造型、線條與配色，都表現(xiàn)的很年輕、很靚麗。
比如，環(huán)繞車(chē)身一周的亮面黑色包圍，便是外觀方面的亮點(diǎn)之一。
再比如，新車(chē)的顏色，在原有格陵蘭白、天際藍(lán)、瑞麗紅、碧光翠的基礎(chǔ)上，增加極光藍(lán)、星月白和藤花紫，共計(jì)7種。其中，極光藍(lán)是潮跑Pro的專(zhuān)屬，碧光翠是潮越Max的專(zhuān)屬。
除了單色車(chē)身，新車(chē)還有5款雙色車(chē)身。所謂雙色，指的是黑色車(chē)頂，搭配藤花紫、天際藍(lán)、瑞麗紅、格陵蘭白和碧光翠。
車(chē)輪分為15英寸和16英寸兩種，我試駕的這輛潮跑Pro裝備16英寸車(chē)輪，配備185/55 R16輪胎，拍攝車(chē)的裝車(chē)胎是普利司通的泰然者，該花紋以舒適為重點(diǎn)。在試駕現(xiàn)場(chǎng)我看到，潮越車(chē)輪的輪輻是熏黑的，顯得更運(yùn)動(dòng)。
底盤(pán)方面，前懸架是麥弗遜式，后懸架是扭力梁式。其中，車(chē)頭部分的底部，進(jìn)行了全面保護(hù)，下護(hù)板的做工，看上去挺精致。
新鮮感之二，內(nèi)飾變得很時(shí)尚。
內(nèi)飾顏色分為黑色、黑+灰色兩種，我試駕的屬于后者。內(nèi)飾造型與2021款相比，基本一致。但對(duì)于我來(lái)說(shuō)，由于腦中印象還停留在第一代車(chē)型，所以感覺(jué)很新鮮，因?yàn)樗呀?jīng)變得相當(dāng)時(shí)尚了。
單以材質(zhì)而論，唯有手扶部分，使用少量皮革包裹，似乎沒(méi)什么亮點(diǎn)可言，但即使塑料部分，手感依舊比較細(xì)膩，感覺(jué)挺不錯(cuò)。
新飛度分為5款車(chē)型，8.68萬(wàn)是入門(mén)級(jí)潮享版，9.68萬(wàn)是中配潮跑版，接下來(lái)的3款高配，分別是10.08萬(wàn)元的潮越版、10.78萬(wàn)的潮跑Pro版和10.88萬(wàn)的潮越Max版。其中，潮跑Pro版和潮越Max版的方向盤(pán)采用真皮包裹，潮跑Pro版還增加了換擋撥片。至于方向盤(pán)上的多功能按鍵，以及上下+前后可調(diào)，是全系標(biāo)配。
7英寸的液晶儀表也是標(biāo)配，尺寸不算大，原因之一是水溫表與燃油表，采用柱狀顯示，分列左右兩側(cè)，與中間的液晶屏聯(lián)為一體。
儀表盤(pán)采用數(shù)字顯示，下方是包括行車(chē)信息、駕駛輔助等在內(nèi)的多種內(nèi)容顯示區(qū)，操作在方向盤(pán)上完成，撥輪與按鍵的手感相當(dāng)好，觸感清晰，在駕駛中使用，也不會(huì)分神太多。
中控屏是一塊8英寸的液晶屏，只出現(xiàn)在3款高配車(chē)型里，入門(mén)級(jí)和低配都沒(méi)有。中控屏的內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，除了收音機(jī)與車(chē)輛設(shè)置，主要是藍(lán)牙電話與手機(jī)映射。如果很喜歡互聯(lián)網(wǎng)的各種功能，比如在線音樂(lè)、在線導(dǎo)航之類(lèi)的，就得依靠手機(jī)映射，把手機(jī)上的內(nèi)容，投到中控屏上。
在試駕過(guò)程中，我與幾位同仁對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)的看法，完全不同。其中一位的觀點(diǎn)是，無(wú)所謂，反正人人都有手機(jī)，車(chē)機(jī)自身不帶網(wǎng)絡(luò)更好，還省的被迫觀看開(kāi)機(jī)廣告呢。另一位則表示，車(chē)機(jī)的功能還是應(yīng)該豐富一些，如果什么都沒(méi)有，顯得有些落伍。
至于我自己，雖然在生活中極少用手機(jī)，屬于當(dāng)今社會(huì)的少數(shù)，但在駕駛中，我倒是希望車(chē)機(jī)里有個(gè)導(dǎo)航，不見(jiàn)得非要在線導(dǎo)航，前幾年那種離線導(dǎo)航、能起個(gè)參考作用，就足夠了。
中控屏的下面，是空調(diào)操作面板。我很喜歡這個(gè)部分的設(shè)計(jì)，原因就一條：實(shí)體鍵。如今有越來(lái)越多的車(chē)，為了省錢(qián)，把實(shí)體鍵簡(jiǎn)配成液晶屏上的觸摸操作或語(yǔ)音操作。新飛度作為一款相對(duì)便宜的小車(chē)，還能在這方面做到堅(jiān)持，難能可貴。
空調(diào)操作面板的下面，是電源區(qū)，有2個(gè)USB接口和1個(gè)12伏電源插座。可惜試駕那天隨身沒(méi)帶U盤(pán)，未能試試U盤(pán)音樂(lè)的播放效果。
中間平臺(tái)比較窄——畢竟是小型車(chē)，車(chē)身寬度有限——平臺(tái)最前端是儲(chǔ)物槽，隨后是擋把和駐車(chē)制動(dòng)，最末端是中央扶手與中央儲(chǔ)物盒，儲(chǔ)物盒容積很小，平臺(tái)整體造型亦十分傳統(tǒng)，這是我在新飛度里找到的唯一不夠時(shí)尚的設(shè)計(jì)。
所謂不夠時(shí)尚，其實(shí)是相對(duì)而言。就拿駐車(chē)制動(dòng)來(lái)說(shuō)，如今比較常見(jiàn)的是按鍵+電子駐車(chē)，如果讓我選擇，我鐵定選擇這種傳統(tǒng)的手柄，一來(lái)它的回饋很明顯，二來(lái)它的作用很可靠。除此之外，如果遇到轉(zhuǎn)向不足等極端情況，我會(huì)靠它進(jìn)行彌補(bǔ)。
副駕面前有個(gè)手套箱，這是幾乎所有汽車(chē)都具備的，新飛度的特別之處在于，手套箱上部，還有一個(gè)儲(chǔ)物盒，與手套箱形成上下對(duì)開(kāi)之勢(shì)，頗為實(shí)用。
另一個(gè)非常實(shí)用的設(shè)計(jì)，是正駕與副駕前方的角落里，各有一個(gè)杯座，緊靠出風(fēng)口，可以實(shí)現(xiàn)飲料的冬暖夏涼。
在3款高配車(chē)型中，有兩款、潮跑Pro版和潮越Max版，配備了天窗。這是個(gè)普通天窗，開(kāi)口僅限于前排，并配有遮陽(yáng)板。
新鮮感之三，空間依舊寬敞，功能設(shè)計(jì)依舊很出色。
十八九年前，我試駕第一代飛度時(shí)，對(duì)其空間和功能設(shè)計(jì)，贊不絕口。如此小巧的一輛車(chē)，居然能讓人有種寬敞感，且座椅折疊的設(shè)計(jì)很精細(xì)，功能方面的表現(xiàn)非常出色。
這次，試駕第四代飛度的中期改款車(chē)型，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的那些優(yōu)點(diǎn)，依舊存在，一個(gè)都不缺。欣喜之余，也感到了新鮮——功能設(shè)計(jì)在我國(guó)并不受重視，把MPV的第二排座椅弄成獨(dú)立座，從而取消折疊的設(shè)計(jì)，越來(lái)越多；有些轎車(chē)進(jìn)入我國(guó)后，將后排座折疊簡(jiǎn)配，并不罕見(jiàn)。新飛度卻能保持優(yōu)秀設(shè)計(jì)，這便是讓我感到新鮮的原因。
第一，副駕座椅的椅背，可以大幅度往后放，我量了一下，即使是2.6米長(zhǎng)的物品，也放得下。
第二，后排座椅的椅面，可以抬起，與椅背貼合，從而騰出空間，裝運(yùn)較高的物品——此時(shí)車(chē)內(nèi)凈高約1.2米。有了這個(gè)設(shè)計(jì)，開(kāi)著它去花卉市場(chǎng)買(mǎi)綠植，或者是春節(jié)前去買(mǎi)顆桔子樹(shù)，用不著單獨(dú)租車(chē)，自己就能將其運(yùn)回家。
同事告訴我，飛度的椅面抬起，曾一度被取消，以至于有需要的車(chē)主，只得在購(gòu)車(chē)之后，跑到改裝店恢復(fù)舊貌。如此說(shuō)來(lái)，新飛度可謂“改邪歸正”，值得表?yè)P(yáng)。
第三，后排座的椅背往前放倒，從而實(shí)現(xiàn)座椅折疊，是所有兩廂車(chē)都具備的，它的亮點(diǎn)在于，椅背放下放的同時(shí)，椅面隨之下沉，沉到幾乎與地板貼合的程度。這個(gè)設(shè)計(jì)雖然很精細(xì)，可由于條件限制，椅背與行李廂之間，依然有大約60毫米的落差，不過(guò)，如果沒(méi)有椅面下沉，落差肯定會(huì)更大，從而降低了實(shí)用價(jià)值。
面對(duì)無(wú)法避免的落差，廠家設(shè)計(jì)了一塊面板，搭成斜坡——后排座椅折疊之后，后部全長(zhǎng)約1.52米。
單看行李廂，進(jìn)深670毫米，最小寬度1010毫米，最小高度880毫米，遮擋板以下高度575毫米，容積280升。根據(jù)廠家資料，潮越的容積略大一些，是295升。
行李廂地板下面，分為2兩層，第一層是儲(chǔ)物格，三角板、拖車(chē)鉤，以及千斤頂?shù)葥Q胎工具，都有固定位置存放。第二層是小尺寸備胎。
說(shuō)完空間與功能，再看看座椅。在5款車(chē)型當(dāng)中，除入門(mén)級(jí)采用織物面料，其余均為PVC皮質(zhì)，正駕6向、副駕4向手動(dòng)調(diào)整，舒適度與我印象中的第一代飛度相同——在小型車(chē)?yán)铮w度座椅與人體的貼合度，算得上是比較出色的。
后排寬1340毫米，高910毫米，椅面進(jìn)深470毫米，座椅不可調(diào)，也沒(méi)有中央扶手，入門(mén)級(jí)與中配是整體折疊，3款高配是分段折疊。留下良好印象的是伸腿空間，前排處于“正常”位置時(shí)，后排伸腿空間約330毫米，這是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。此外，中間最小間距270毫米，地板凸起約70毫米，對(duì)于第5人的乘坐，足夠友好。
新鮮感之四，動(dòng)力滿足最新的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。
新飛度的動(dòng)力依舊是1.5自吸，這款氣門(mén)和升程均可變的發(fā)動(dòng)機(jī)（i-VTEC），被譽(yù)為地球夢(mèng)，技術(shù)方面相當(dāng)先進(jìn)。事實(shí)上，第一代飛度的1.5動(dòng)力，就已經(jīng)裝備了本田發(fā)明的VTEC，后來(lái)又衍生出更為周全的電子控制，也就是i-VTEC。裝備這項(xiàng)技術(shù)的飛度早就有了，不是什么新鮮事兒，但2021款飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是L15BU，新飛度發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)是L15CC，據(jù)介紹，這款機(jī)器在排放觸媒和發(fā)動(dòng)機(jī)控制方面，有些調(diào)整，功率與扭矩略有下降，但滿足了將于2023年7月1日開(kāi)始執(zhí)行的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)——這是個(gè)比國(guó)六A更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
每次更新排放標(biāo)準(zhǔn)，最為直接的感受，是動(dòng)力下降。本田的這款可以滿足國(guó)六B的機(jī)器，最大功率與最大凈功率都是91千瓦，最大扭矩145牛米，比之前的機(jī)型下降5千瓦與10牛米，此次試駕位于市區(qū)，故沒(méi)有感到太明顯的拖累，油門(mén)的初段反應(yīng)算不上很機(jī)敏，但也用不著深踩，中段表現(xiàn)是我對(duì)它最滿意的地方，此外還有提速過(guò)程很線性，令人感到舒服。事實(shí)上，這也是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的特征之一。
廠家測(cè)試前款飛度的百公里加速是10.6秒，媒體測(cè)試9.5秒，我估計(jì)新飛度仍能保持10秒級(jí)的水平。當(dāng)然，追求駕駛樂(lè)趣的人們，往往會(huì)對(duì)它進(jìn)行改裝，以榨取更高的性能和更大的樂(lè)趣，這也是飛度在年輕玩車(chē)一族中，始終受到追捧的主要原因。
在駕駛輔助方面，新飛度具備自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)和前方碰撞預(yù)警，但這些不是標(biāo)配，出現(xiàn)在潮跑Pro版和潮越Max版當(dāng)中。
安全方面的配置，主要是車(chē)身穩(wěn)定控制、上坡輔助、胎壓監(jiān)測(cè)，入門(mén)級(jí)為4氣囊，其余車(chē)型都是6氣囊。我的同車(chē)人抱怨為什么沒(méi)有倒車(chē)?yán)走_(dá)或倒車(chē)影像，不知道這種意見(jiàn)是否具備普遍性，僅以個(gè)人看法，我倒是能接受，因?yàn)樗苄。旧碓讵M窄地段就有優(yōu)勢(shì)，如果不善于看后視鏡，稍微一回頭，便可將車(chē)后一目了然。
視線很好，是飛度一貫具備的優(yōu)點(diǎn)。記得當(dāng)年試駕第一代飛度時(shí)，我就曾對(duì)它將車(chē)頂加高，營(yíng)造出些許MPV感覺(jué)的設(shè)計(jì)，進(jìn)行過(guò)贊揚(yáng)。這回再接觸，雙A柱當(dāng)中的前柱很細(xì)，對(duì)視線遮擋幅度不大，再加上與后柱拉開(kāi)一段距離，并配有玻璃，駕駛視野比第一代更好。
此次試駕的時(shí)間較短，未能進(jìn)行多種路況體驗(yàn)及油耗體驗(yàn)，略有遺憾。但我知道，飛度的油耗一直比較領(lǐng)先。據(jù)資料，新飛度百公里綜合油耗5.57升/5.67升（WLTC標(biāo)準(zhǔn)，低配中配/高配），油箱容積40升，外出自駕游的話，一箱油至少能跑700公里，這是燃油車(chē)無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)，也是世界主流只把電動(dòng)車(chē)作為發(fā)展目標(biāo)，而眼下這些年依舊以燃油車(chē)為主的主要原因。
在活動(dòng)場(chǎng)地，廠家特意擺了個(gè)造型：一輛新飛度的行李廂里，裝著幾個(gè)箱子，各種戶外用品，搭建出一個(gè)挺舒服的營(yíng)地。
作為一個(gè)玩戶外多年的人，我對(duì)廠家的這種提倡，極為贊同。因?yàn)椋易约壕褪沁@么做的。從80年代后期買(mǎi)第一輛車(chē)開(kāi)始，我就經(jīng)常不斷地滿載器材，到京郊野餐或露營(yíng)。畢竟，汽車(chē)作為代步工具，如果僅限于上下班，未免太奢侈，將其拓展到多種用途，豐富生活，享受樂(lè)趣，才能體現(xiàn)它的更大價(jià)值。如今年輕一代的壓力比我那時(shí)候大多了，可有些壓力源于自己，如果善于把控，照樣可以避免成為奴隸，依靠汽車(chē)享受生活。
總體而論，飛度作為一款品質(zhì)可靠、且相對(duì)便宜的小型車(chē)，在動(dòng)力、操控、空間、實(shí)用等方面，頗為領(lǐng)先。此次試駕的新飛度，在保持優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，從外到內(nèi)，變得更為年輕、更加時(shí)尚，配置也有所豐富，對(duì)于20多歲的年輕人來(lái)說(shuō)，是個(gè)很好的選擇。
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關(guān)于《星爺說(shuō)車(chē)》——與電影演員周星馳無(wú)關(guān)。本人姓夏名星，從小就有白頭發(fā)，被同學(xué)戲稱(chēng)夏老頭。后來(lái)，友人按我們北京當(dāng)?shù)亓?xí)俗，給我起綽號(hào)星爺。星爺自1988年開(kāi)始駕車(chē)周游列省，至今不輟；2001年開(kāi)始為媒體做汽車(chē)評(píng)測(cè)，閱車(chē)無(wú)數(shù)。
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