3月國內SUV市場整體形勢不錯，實現了10%以上的同比增長。乘聯會公布的銷量數據顯示，3月SUV市場的累計批售銷量為98.9萬輛，同比增長了13.3%。
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此外，當前的國內SUV市場還有一個明顯的特征，已經一邊倒的偏向了自主產品。
蓋世汽車整理的3月SUV銷量前20車型榜單中，有14款都是自主車型，且有5款車型是新能源產品。外資SUV中，特斯拉Model Y依舊是領跑者，3月銷量超過6萬輛，其他上榜的合資SUV，當月銷量均在2萬輛以下。
小型SUV市場：熱度在持續提升
國內小型SUV市場正在再次崛起。
今年前兩個月，繽越和MG ZS表現都不錯，曾連續兩個月進入SUV銷量前20榜單，3月細分市場的形勢進一步好轉，MG ZS的電動版本——MG EZS也交出了超萬輛的月銷成績，成功躋身SUV市場暢銷榜。為避免大家有疑惑，這里需要特別說明一下，按照我們一直以來的統計標準，燃油版本（包括油電混動）和新能源版本（包括純電、插混、增程等）的銷量會分開統計。
MG品牌近期的熱度相當不錯。ZS車型已經連續3個月銷量維持在萬輛以上，3月更是交出了超2萬輛的批售成績。MG EZS這款此前在國內關注度并不太高的電動SUV，也終于迎來了一次市場大爆發，在3月份交出了超萬輛的銷量數據。值得一提的是，在海外市場上，MG EZS也已經闖下不小的名頭，算是比較早就開始布局海外市場的中國新能源車。
MG ZS，圖片來源：上汽名爵
此外，MG品牌近期在國內還推出了多款高關注度的新車。如MG MULAN，目前的市場表現就在持續攀升，進入2023年之后，已經連續三個月銷量破萬。3月底剛剛宣布上市并啟動交付的MG7，憑借個性化的造型，在年輕消費群體中也已經迅速完成圈層，筆者身邊就有朋友已經下定MG7。還有MG的電動小跑車MG Cyberster，此前也已經完成了量產版本的正式亮相，后續這款車的市場表現能不能大爆還不好說，但MG Cyberster的量產銷售，肯定會把MG品牌的影響力，再拔高一截。
小型SUV市場上另一款熱銷的車型是繽越。在繽越車系的初代車型投放市場的時候，就曾被寄予過比較高的希望，但眾所周知的原因（搭載三缸發動機），這款車前期的市場表現并不理想。隨著換了四缸發動機的繽越COOL正式投放市場，繽越車系迅速開始兌現自己的市場潛力，目前這款車已經是吉利在SUV市場上的大腿級產品。
緊湊級SUV市場：比亞迪的優勢愈發明顯
3月的緊湊級SUV市場上，自主扛大旗的趨勢非常明顯，進入SUV月度銷量前20的車型中，有10款是緊湊級產品，而其中銷量最高的7款，都是自主車型。當然，比亞迪的領跑優勢也相當顯著，3月緊湊級SUV市場上只有兩款銷量突破3萬輛的車型，都是比亞迪旗下產品。
元PLUS月銷量破4萬輛了。這款車上市之后熱度一直非常高，近期更是交出了再上一個臺階的市場表現。在2月份突破月銷3萬輛大關之后，在3月份又迅速迎來市場規模上的新突破，跨過了月銷4萬輛的門檻，如此表現，讓人不得不感嘆，比亞迪的厚積薄發，來的過于猛烈了。
宋PLUS的表現依舊可圈可點，只不過對比過去月銷6、7萬輛的夸張表現，近期3萬輛上下的月銷量確實回落了不少。倒不是因為這款車遇到競爭對手，熱度下降了，主要原因有兩個，一是統計口徑進行了調整，宋PRO開始獨立統計銷量，不再與宋PLUS合并數據；另一個很重要的原因是，宋SUV家族改款在即，可能有不少潛在用戶都在持幣觀望，等待新款車型的到來。
宋PLUS，圖片來源：比亞迪
就在不久前，比亞迪公布了今年一季度的財報，一個季度的利潤，就已經超過2021年全年。在總結原因時，比亞迪官方表示，能夠實現營收和利潤的高增長，主要得益于新能源汽車銷量的增長。
比亞迪之外，另一個國內新能源品牌埃安近期的市場表現也在持續爆發，且在轎車（Aion S）和SUV市場上也都已經有自己的熱銷產品。近期，Aion Y先后推出新版本AION Y Younger和2023款Aion Y Plus，在不少細節上都進行了升級，性價比提升了不少，可供選擇的選項也更多了，后續這款車大概率還能持續爆發。
自主油車領域，熱銷的緊湊級SUV依舊是“老幾位”。雖然在新能源領域已經頗有建樹，旗下多款電動車近期的市場關注度都挺高，但并不妨礙長安在燃油車市場的繼續深挖，藍鯨動力給長安的多款“老字號”產品都插上了持續發力的翅膀。如其在SUV市場上的雙子星：CS75和CS55車系，目前的市場貢獻就都相當可觀，大爆的可能性都不大了，但月銷萬輛以上的基本盤，都保持的很穩。
瑞虎7在產品換代后重新成為了奇瑞旗下的香餑餑，最近大半年的時間里，瑞虎7一直都保持著持續爆發的市場態勢。哈弗H6也一樣在做著自己的貢獻。近期長城在緊湊級SUV市場上投放了不少新車型，但除了主打硬派越野風的坦克300，其他新車型的受歡迎程度都還比較有限，兜兜轉轉之后我們發現，哈弗品牌的支柱，依舊是哈弗H6。
此外還有三款日系緊湊級SUV進入了暢銷榜，但三款車的月銷量都只有萬輛出頭，和巔峰時期的市場規模相差甚遠。日系車當前的市場處境，也讓我們更加堅信了一點，在中國市場上，不盡快進行電動化轉型，未來的機會將非常渺茫。目前，在主流自主品牌都早已經開始發力新能源市場之際，留給合資品牌的機會窗口已經越來越小。現在已經不是能否引領中國市場的問題了，未來，誰還能繼續留在中國市場上，都已經是未知數。
中型SUV市場：特斯拉一枝獨秀
3月進入SUV銷量前20榜單的中型SUV共有7款，其中四款是自主產品，德系有兩款，美系只有一款，但卻拿下了中型SUV細分市場的銷量冠軍。
國產Model Y的起售價格已經降至26萬元出頭，和不少同級的自主電動SUV已經處于同一價格區間（甚至在售價上已經有優勢），再兼之特斯拉的品牌優勢和在技術方面積累的不錯口碑，Model Y的市場大爆發也就是順理成章的事情了。
其實不止在中國市場上，憑借Model Y的銷量激增，特斯拉在全球范圍內都在迅速收割著市場。在美國本土，電動車市場一直都由特斯拉主導著，今年一季度通過降價和提產能，特斯拉已經成為美國市場份額增長最快的汽車制造商。在歐洲市場上，特斯拉Model Y也已經是月度最暢銷的車型。據CleanTechnica報道，截至目前特斯拉的全球累計銷量已經超過400萬輛，其中Model Y貢獻了156萬輛。
豪華SUV市場上，奧迪Q5L表現不錯，3月交出了接近1.6萬輛的月銷量，其也是3月SUV銷量前20榜單中唯一一款起售價格超30萬的車型。另一款登榜的德系中型SUV是探岳，這款車上市以來，市場關注度一直不低，月銷量經常能壓“老大哥”途觀L一頭，成為最暢銷的大眾系SUV。
再來聊一聊暢銷榜上自主中型SUV的情況，大致可以分為兩類。
一類是繼續走極致性價比路線的自主車，他們雖然有中級SUV的尺寸，但在定價上與主流緊湊級SUV并沒有拉開明顯的差距，靠低價維持著不錯的月銷量。3月熱銷的自主中型SUV中，瑞虎8、捷途X70和思皓X8 PLUS都屬于此類。以新晉開始冒頭思皓X8 PLUS為例，這款車的車長超過了4米8，軸距超過2800mm，但起售價格卻在10萬元以內。去年年底上市以來，銷量在持續走高，2月已經交出過接近萬輛的銷量成績，3月再次實現大幅度的銷量增長，沖破了萬輛大關。
思皓X8 PLUS，圖片來源：江汽集團
另一類則是借勢電動化的大潮，已經成功完成價值蛻變的自主車，他們在售價上與同級的合資產品已經基本持平，在保障銷量規模的同時，盈利能力也迎來了大幅度的提升。這類車型以比亞迪唐為代表，唐的熱銷，也讓我們看到了電動化潮流中，自主品牌在中高端市場上的無限可能。
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責任編輯：Rex_29
