【資料圖】

6月28日上午，“京華號”盾構機刀盤完成了最后一圈轉動，抵達接收井，中鐵十四局集團承建的北京東六環入地改造工程西線隧道實現貫通。

“京華號”的使命完成了，但中鐵十四局鐵正公司魏玉印的任務還在繼續——作為“幕后英雄”，他和同事們要像過去兩年多一樣，繼續監測地面沉降及周邊環境狀況，隨時診斷安全隱患。

7月3日早7點，記者來到東六環西側一處林地，腳下幾十米深的位置，就是“京華號”打通的“地下東六環”隧道。瘦高身材的魏玉印，正在和同事們配合著用電子水準儀和水準尺監測地面沉降。

“京華號”是刀盤直徑超過16米、總重量超過4300噸的“地下巨無霸”，它的每一次開動、掘進，都有可能對地面的建筑、鐵路、河流水系造成影響。這處看似普通的林地，因為位置特殊，成為了地面沉降重點監測地區。它位于東六環和通燕高速的交會處，南邊的運潮減河，是“京華號”下穿過程中的重點風險源之一。

林地面積雖不大，卻布設有168個地面監測點，每一個點位，都要定期測量數據。為了方便尋找和加強保護，監測點上都有一個黃色保護蓋子。“對于我們來說，夏天雖然酷暑難耐，但還是要比冬天舒服。”魏玉印說，干監測這行的，幾乎每天都在戶外，最怕趕上下雪，得花好長時間尋找監測點，漏一個都不行。

在“京華號”下穿運潮減河的時候，監測團隊還需要在河道里布設6個監測點位，每次監測的誤差，都要控制在0.5毫米以內。“監測點都在河水中，我們需要繞到河兩岸上，用電子水準儀測量。這些數據要反饋給盾構機，直接影響著掘進壓力和注漿量，可不能馬虎。”魏玉印說，監測團隊雖然不直接駕駛“京華號”，但壓力一點也不小。

這還不是最難的。京哈鐵路、副中心站綜合交通樞紐，是“京華號”盾構機在整個掘進過程中面臨的兩個連續特級風險源。“當時我們團隊幾乎都是一種廢寢忘食的狀態，每天的精神都高度緊張，恨不得住在監測區域。”魏玉印說，京哈鐵路是全國最繁忙的鐵路干線之一，盾構機下穿時鐵路還要正常運行；穿越完京哈鐵路之后，盾構機不能停機，要繼續穿越在建的副中心站綜合交通樞紐，盾構機最上部距離基坑底板僅23米，距抗拔樁僅3米，地下施工稍有不慎，就會影響地面安全。

在魏玉印的帶領下，中鐵十四局鐵正公司監測團隊依托前期數據與公司技術支持，把地面沉降監測的重點區域選擇在盾構機刀盤位置前后150米的范圍內，比常規的監測范圍擴大了不少。“京華號”下穿兩個特級風險源時，地面沉降監測頻率從24小時一次加密到6小時一次，整個團隊24小時堅守在工作崗位，實現了工程項目“微沉降”。

“干工程的，參與每一個項目都要有新收獲，尤其東六環入地改造這種‘超級工程’。”魏玉印的監測團隊里總共5個人，除了他是1989年出生，剩下的都是剛畢業沒多久的“00后”，“他們很幸運，剛上班就能經歷這么嚴格的考驗。”

這支年輕的團隊，不光在地面上監測沉降，還要深入地下，在已經完工的隧道內監測盾構本體變形情況。盾構機每向前推進2米，就要在隧道正上方和兩個“半腰”的3處位置安裝上監測小棱鏡，并通過測量機器人定期將采集到的監測數據，與盾構機自帶的高精度測量、導航系統數據對比，計算出當前位置相對于隧道設計軸線的位置偏差，其準確度精準到毫米級。鐵正公司監測團隊魏玉印小組，就是這樣日復一日地進行著重復且精細的監測工作，以確保“京華號”安全而順利地貫通。

關鍵詞：

責任編輯：Rex_06