觀點網 創造“618購物節”的徐雷，走下京東舞臺。

“2018年，正是因為我與Sandy（許冉）的緊密合作，才能夠度過2018年的至暗時刻。沒有她，我認為我做不到。”

在放出“徐雷退休，原CFO許冉接任京東CEO”這條驚醒傍晚市場的人事消息兩小時后，兩位新聞主人公進入京東2023年Q1業績電話會議。

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“我已向董事會正式提出了退休的申請，這個決定也得到了董事會的批準。”在電話會議中，徐雷感慨著多年隨著京東一起成長，與劉強東以及管理團隊一起工作的時刻，也公開表示，在未來幾個月的過渡時期里，竭盡全力支持許冉融入CEO的角色。

下沉業務消化

徐雷與許冉交接“掌權”事宜之時，恰好也是是京東公布低價策略以來的第一個季度。

于2023年第一季度，京東收入2430億元，較2022年第一季度增加1.4%，增幅不大；經營利潤為人民幣64億元；歸屬于公司普通股股東的凈利潤為63億元，而2022年同期為凈損失人民幣30億元。

“服務收入增長至總收入的20%，為利潤做出了貢獻，也體現出了招商方面的成效。”許冉于電話會議中透露，京東于期內服務收入達到474億元，較2022年第一季度增加34.5%，這要歸功于低價策略的正式啟動與第三方商家接連入局。據徐雷透露，一季度京東新入駐商家的數量環比增長20%，同比增長了240%，達到歷史新高。

“百億補貼、簡易包郵、秒殺等活動都是京東低價策略的具體動作，低價是京東交付給用戶的最終結果和體驗。”相較于過去注重“自營”的重資產打法，當下的京東還是選擇拾起收入與利潤，向著更多元化、注重下沉市場的商家平臺進發。

不過，轉舵當前，京東于零售方面業績表現平平，甚至出現收入同比負增長的情況。于一季度內，京東的商品收入為1956億元，同比下滑4.3%；京東零售收入2124億元則較2021年有所下降，同比下滑2.4%。分門別類也有動蕩，京東旗下電子家電品類同比下降1.44%；日百品類同比下降8.65%。

另一邊，為了降本增效，減少開支也是京東必然的選擇。一季度內，京東營業成本2069億元，同比增加0.4%；營銷開支減少8%至80億元；履約開支同比減少0.7%至154億元；研發投入減少4.5%至42億元。

“盡管由于我們積極的業務調整、積極的渠道或產品組合調整，我們面臨著一些短期挑戰。”吃下低價策略的京東目前還處于調整與改變的十字路口，等待著策略徹底消化后的蛻變，“我相信，在今年各項業務調整消化后，我們將恢復正常的增長態勢。”

一季度財報數據直觀展現了徐雷掌舵京東約2年間成與缺的一角，但他這一次的退任，似乎有跡可循。

2022年年底，京東創始人劉強東罕見地回歸了京東經營管理培訓會。“高管們談花里胡哨的故事太多，但談成本、效率、體驗太少。”對零售業務高管的批評言下之意明顯，不能把握核心戰略，團隊長遠走下去的機率有限。

內部講話中，劉強東再次表示，京東需重新拿起低價零售武器，“低價是我們過去成功最重要的武器，以后也是唯一基礎性武器”。

果不其然，在劉強東重臨一線的四個月后，京東零售集團宣布新一輪組織架構調整。啟動采銷單元組織變革，取消事業群層級，將事業群變更為事業部，原事業群負責人擔任事業部負責人。

而原事業群下統管多種商品品類的各事業部，將按照具體品類拆分為眾多采銷業務單元，京東零售的此次變革聚焦于采銷體系，不會涉及其它業務范疇。

一個月后的現在，徐雷退休，許冉上任。伴隨這一波CEO換防，原京東物流CFO單甦則同步升任京東集團CFO，而吳昊則接過單甦的職務，成為京東物流新一屆CFO。

新戰隊局面已定，而繼續穩坐幕后的軍師與主將，仍是劉強東。

物流架構之變

在新任CEO許冉的過往經歷中，與京東產生相交線的時間約為5年。自2018年加入京東后，其接連擔任京東零售CFO、京東集團財務稅務部門負責人、京東集團高級副總裁，并于2020年6月起擔任京東集團CFO。

在此期間，許冉與團隊完成了達達、德邦、中國物流資產等上市公司的并購，以及京東科技的業務重組，重點參與推動京東集團香港二次上市，以及京東健康、京東物流和京東倉儲設施公募REITs的分拆上市。

提起京東物流，許冉在會議中透露了一個重要信息，與京東零售一樣，見證劉強東回歸后的京東物流也進行了組織架構調整，重點還是組織架構扁平化，實現“放權”。

首先，拆掉總部中臺，銷售、產品、運營等職能部門將并入四大事業部，提升跨部門溝通協同效率；在總部推行事業部制，成立供應鏈、快遞快運等四個獨立事業部。

其次，取消原有的七大區域核心經營主體，將省份作為具體的經營單元，直接向總部相關事業部負責人匯報；落實核心經營主體60個省區，各省份的權責也將繼續擴大。

值得注意的是，京東物流是京東體系內部最早開始進行基層放權體系“BigBoss”試點的子集團，最先嘗試將權力下放到一線團隊，基層組織得以能夠自主決策。

“2023年，將持續以BigBoss管理體系為核心，以人才、組織、機制、文化為抓手加強團隊建設。”反復提及這項機制，劉強東的用意不言而喻，而最熟悉“BigBoss”的京東物流所披露的一季報也折射了當前的改革進度。

于報告期內，京東物流收入為367.28億元，同比增長34.3%；毛利16.36億元，同比增長11.9%；期間虧損由2022年同期的13.5億元收窄至10.37億元。

另值得注意的是，于期內，京東物流總收入的增加中，外部客戶的貢獻也有所體現，一體化供應鏈客戶收入由截至2022年3月31日止三個月的179億元增加3.1%至2023年同期的185億元，其他客戶收入達182.78億元，同比增長超90%。

此前，在京東物流2022年營收表中，外部客戶收入就已達到891億元，同比增長50.8%，占總收入的比例達到64.9%。

與2022年年報中京東物流營收增長的原因相似，德邦加入京東物流后，貢獻了相當一部分的收入數據，這也證明京東物流的決策合理性：通過收購擴大版圖，再合并收入實現業績的增長。

京東物流內部動刀雖暫未大幅度緩和虧損，但也略顯成效。如今，距離京東下一場消費戰事618購物節僅剩余一個月的時間，再次經歷人事換防的京東能否穩住基本盤，即將見分曉。

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責任編輯：Rex_13