“嗚——”一聲汽笛長鳴，貴州省余慶縣沙灣碼頭，27艘滿載黃磷渣的500噸級船隊駛向重慶涪陵，烏江水運迎來新春首航。
駕駛艙里，船長趙成墻很是激動：“按下開船的引擎，就像摸到了烏江的脈搏。恨不得一下子飛船過壩，順流直到重慶呦！”
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當親自乘船通過一次貴州省遵義市境內的烏江構皮灘水電站后，記者才明白趙成墻口中“飛船過壩”的真正含義。高達232.5米的水電站大壩，把烏江攔腰截斷。“飛越”大壩，貨船要搭載升船機承船廂，經過山體隧道，來到大壩旁的半山腰。再沿著山間百余米高的渡槽，分三級從高到低，翻過大壩，再重新回到下游航道。
“這是目前世界上通航水頭最高的通航工程！”趙成墻說，這讓跑了30多年船的他，體會到了“天上行船”的感覺。
“天上行船”，讓中斷近20年的烏江水道重新貫通。上世紀八九十年代，為了充分利用水電資源，烏江上先后建設了10座大中型水電站，在成就“西電東送”的同時，由于建設能力有限，沒有充分考慮通航需求，烏江航道被大壩截成數段，本世紀初，烏江水道徹底斷航。
如今，在崇山峻嶺之間架橋開路，建設出的構皮灘水電站通航工程，在創下世界上首座采用三級升船機方案的通航建筑物、擁有世界上單級提升高度最大的垂直升船機等6項世界紀錄的同時，宣告烏江全線復航。由此，500噸級貨船可以上溯至貴陽開陽港，烏江航運再現勃勃生機。
“水運運量大、成本低。貴州地處長江、珠江上游，暢通北上長江、南下珠江的水運大通道，對貴州降低物流成本、提升產業競爭力，十分必要也十分重要。”在對烏江航運工作進行專題調研時，貴州省省長李炳軍特別強調。
烏江航運條件的改善，為無數往來烏江碧波之間的水運人帶來了新機遇。
“通航前，上游的磷礦和其他貨物要想‘翻壩’，必須上岸走一段公路，再周轉到下游碼頭重新裝船。全程需要小兩天。”趙成墻告訴記者，“現在貨船乘著‘電梯’上下，一兩個小時就可以翻越大壩，不僅節約了運輸時間，更大幅降低了貨運成本！”
“一艘500噸級貨船從貴陽開陽港至重慶涪陵港，目前的‘一船直達’較之原先的‘公水聯運’，成本節約2萬元至2.5萬元。”沿河烏江輪船公司黨委書記、執行董事楊廣算了一筆賬。
就在烏江新年首航的同一天，貴州省港航集團有限公司揭牌成立，統籌起貴州全省港口園區和航運資源，2023年的運量目標是120萬噸，比過去翻一番！
不僅江上，水路沿途的產業也都鉚足了勁兒！
烏江上游，貴州磷化集團按下了春日里的“快進鍵”，各大基地主要生產裝置都拉滿了自己的“進度條”。記者走進一家化肥公司，只見寬大的運輸帶上，一只只金黃色的編織袋被迅速注滿，快速向前移動。在這里，近2000名員工正加班加點，搶抓開年新訂單。
“現在運輸便利了，我們的市場訂單充足得很，一季度計劃生產化肥25萬噸！這個春天我們要做好原材料儲備，合理安排生產，為春耕提供保障。”公司生產部副部長告訴記者，該集團僅1月便完成磷礦石生產102.58萬噸，服務農牧漁業產品44.39萬噸。
在貴州思南一家造船廠的碼頭，新造的10艘貨船在水面整齊地一字排開。造船廠車間內，吊機來回移動，機器的轟鳴聲、電焊的咝咝聲、叮叮的錘打聲不絕于耳，工人們正忙得熱火朝天，2艘貨船正在加緊建造。
“過去我們要想方設法找市場，現在是市場來找我們。”船廠員工的話滿含希望，“借助烏江水運全線復航的機遇，今年年造船產值還要超過4000萬元。”
如今，河道兩岸的工業園區、物流園區、石材產業基地加速聚集，石材、水泥、砂石骨料等產業因勢而動。貴州思南一家水泥企業總經理劉譽斌說：“我們生產的低堿水泥，在省外有很好的市場。過去因為公路運輸成本較高，一直沒能打開銷路。思南港運營后，水泥每噸運輸成本可以節約50元，這讓我們更有信心參與全國大市場。”
據悉，今年烏江臨港園區、梯級渠化工程、航電樞紐工程和重點港口碼頭航運服務項目建設都將加快推進。
“一條江就是一條經濟帶！這幾年，貴州的高鐵高速建設突飛猛進，現在又補上了水運短板，深居內陸的貴州有了更加綜合的運輸方式。”貴州省交通運輸廳廳長邵勛告訴記者，2023年，貴州將加快發展水路運輸產業，繼續推進造船和運輸補貼政策，提升烏江船舶運力，建設余慶港沙灣物流園區、貴州涪陵港口中轉基地，全力助推“黔貨出山”。
“我父子兩代人都在烏江上當船長。現在烏江航運條件變好了，之前去外地討生計的老船長、老伙計都回來了。”趙成墻對烏江的未來滿懷期待，“現在，年輕船員的熱情比我們還高，春天來了，得加把勁！”
記者呂慎 陳冠合 盧璐
責任編輯：黃璐
責任編輯：Rex_20
