1月7日，2023年春運(yùn)首日。一大早，山西大同湖東火車站，一列列長2.6公里的運(yùn)煤重載列車在寒風(fēng)中接續(xù)駛出，653公里的大秦鐵路成為一條奔涌不息的“烏金長河”。
大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，擔(dān)負(fù)著全國26個(gè)省份的生產(chǎn)生活用煤運(yùn)輸任務(wù)，用戶群覆蓋我國幾大電網(wǎng)、發(fā)電公司、鋼鐵公司，380多家主要電廠和6000多家工礦企業(yè)，煤炭運(yùn)量占全國鐵路煤運(yùn)總量的五分之一，是西煤東運(yùn)、晉煤外運(yùn)重要通道。
湖東站是大秦鐵路的始發(fā)編組站，每天約90對重載列車從這里集結(jié)開出。車站的調(diào)度指揮中心內(nèi)，一排排電腦不間斷地閃爍著各種信息，電話鈴聲此起彼伏，工作人員接打電話聲音清晰、語速很快，走起路來更是一路小跑，一派緊張忙碌的景象。
(資料圖片)
離接班時(shí)間還有40多分鐘，59歲的車站值班員馬世安早早來到調(diào)度指揮中心。“春節(jié)前，對口供應(yīng)的電廠存煤可耗天數(shù)要求達(dá)20天以上，這幾天車流量更大了。”馬世安說，“早點(diǎn)過來了解一下目前列車情況，一會兒上班時(shí)心中有數(shù)。”作為車站值班員，馬世安負(fù)責(zé)重車車場的調(diào)度指揮工作，管轄的21條股道中，重載線就有10條。
“同事們說我是急性子，干啥都要搶先一步，這是工作性質(zhì)決定的。”馬世安指著面前聯(lián)鎖控制臺上不斷閃爍變化的紅白線條說，每條紅線都是一趟列車，每趟列車從編組到發(fā)車至少需要21道作業(yè)程序，要保證列車間隔13分鐘左右接連發(fā)出，后續(xù)來車還要有序接進(jìn)來，就必須在10分鐘完成約60個(gè)作業(yè)項(xiàng)目，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都將影響整個(gè)線路的正常運(yùn)行。“這是我在工作崗位上的最后一個(gè)春運(yùn)，再過兩個(gè)月退休，以后就回歸慢生活嘍。”馬世安說。
“在我們車站，很多人在家可能是慢性子，一上班就都成了急性子。”湖東站站長林建民說，湖東站是大秦鐵路的樞紐，如果每趟列車耽誤1分鐘，一天就少發(fā)六七趟車，少運(yùn)10多萬噸煤炭。“我們就得搶時(shí)間，否則用煤企業(yè)就要著急，最終影響的是千家萬戶的采暖。”林建民介紹，大秦鐵路目前日運(yùn)送煤炭量突破130萬噸，要從每個(gè)環(huán)節(jié)搶時(shí)間、提效率。
中午12點(diǎn)，已到午飯時(shí)間，但在湖東站的編組場上，調(diào)車長曾歡卻還在重載列車上跳上跳下。“搶一把時(shí)間，中午就能多發(fā)出一趟車，吃飯晚點(diǎn)不要緊。”曾歡所在的調(diào)車組負(fù)責(zé)日均600多輛車的解體、編組工作，每個(gè)班下來要步行10多公里的路程、上下列車50多次，“我們調(diào)車組特別能吃苦，作業(yè)繁忙時(shí)，連喝口水、上廁所的時(shí)間都沒有。但大家伙都知道，自己的工作關(guān)系著整個(gè)運(yùn)輸?shù)男剩环昼姸疾桓依速M(fèi)。”曾歡說。
在湖東站各條股道間，列尾作業(yè)員劉國強(qiáng)手提著10多公斤的列尾裝置來回穿梭，不停地忙活著。“列尾裝置用于實(shí)時(shí)監(jiān)測列車風(fēng)壓，若遇到列車制動軟管出現(xiàn)漏風(fēng)、列車制動力不足等情況，它會馬上發(fā)出警報(bào)。”劉國強(qiáng)一邊安裝列尾裝置，一邊詳細(xì)介紹。每次給列車安裝、拆卸列尾裝置，他都是一路小跑。“大家都說我們列尾的活是晴天一身土、雨天一身泥、夏天一身汗、冬天透骨寒。”劉國強(qiáng)說，“一天15公里跑下來，手臉是冷的，里面內(nèi)衣卻是汗?jié)瘛Ｌ貏e是春運(yùn)期間，車增多了，那就更得跑快一點(diǎn)。”
“73077次湖東二場18道發(fā)車，進(jìn)路信號好了，司機(jī)明白。”說話間，又一列滿載煤炭的列車從湖東站開出，駛向秦皇島港。
記者 梁婧
責(zé)任編輯：陳文
責(zé)任編輯：Rex_10
