汽車市場持續(xù)回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)9月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月汽車產(chǎn)銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛，同比分別增長6.3%和11.6%。汽車產(chǎn)銷已連續(xù)5個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)4個月增速保持在10%以上。

今年前8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1443.2萬輛和1455.1萬輛，同比分別下降9.6%和9.7%，降幅較1~7月分別收窄2.2和3個百分點。

分類別來看，8月，乘用車銷量為175.5萬輛，產(chǎn)量同比下降0.1%,銷量同比增長6.0%;8月，商用車銷量為43.1萬輛, 同比增長41.6%;新能源汽車8月銷量為10.9萬 輛，同比增長25.8%。 不過，新能源汽車前8月銷量依然下滑，銷量為59.6萬輛，同比下降26.4%。

中汽協(xié)方面表示，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，商用車受政策、投資的拉動將繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢;在乘用車方面，近期政府部門開展的消費促進月、新能源汽車下鄉(xiāng)等活動，以及各地出臺的促進消費政策，這些都將有效地提振國民的消費信心。此外，9月下旬開幕的北京國際車展將推動企業(yè)新品全面投放，疊加中秋、國慶長假帶來的自駕游需求，這些將進一步拉動汽車消費，進而增加“金九銀十”消費旺季的熱度。不過，值得注意的是，目前市場上的產(chǎn)品結構在發(fā)生變化，中高端產(chǎn)品持續(xù)保持增長，國內消費信心的完全恢復尚需一段時間，影響低端產(chǎn)品的需求。

從細分市場來看，SUV依然為增長速度最快的細分市場，8月同比增速達10.6%。SUV市場能夠實現(xiàn)快速增長與車企頻繁推出SUV新品有關，而這一領域的競爭也越來越激烈。以自主品牌SUV之間的競爭為例，常年位居SUV冠軍寶座的哈弗H6在8月30日正式上市，總計公布4款車型。幾天后，全新改款的2021款長安CS75 PLUS也宣布上市。雖然哈弗H6仍然穩(wěn)居SUV銷量第一，但位于第二的長安CS75今年以來銷量不斷上漲，其與哈弗H6的差距也不短縮小。

此外，車企在SUV領域不斷尋找差異化，自主品牌在避免與合資品牌直接競爭的同時，又試圖與其他自主品牌進行錯位競爭。

分車系來看，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月中國品牌乘用車銷量環(huán)比和同比均呈增長，共銷售65.5萬輛，環(huán)比增長12.0%，同比增長6.3%，占乘用車銷售總量的37.3%，占有率比上月提升2.2個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，日系和法系銷量有所下降，其他外國品牌均呈增長，其中，美系增速更為明顯;與上年同期相比，法系和韓系乘用車銷量下降較快，其他外國品牌均呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

“自主品牌總體壓力仍然比較大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示，高端化一直是自主品牌市場突破的重點，經(jīng)過多輪的嘗試，目前有一定突圍。近期，一汽紅旗表現(xiàn)較強，長安、上汽、奇瑞等一直在努力探索高端化，長城旗下的魏和吉利旗下的領克等高端品牌逐步站穩(wěn)了腳跟，銷量維持在高位。在高端化方面，自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的持續(xù)快速迭代能力受到消費者青睞。此外，近期自主品牌高端化車型不斷上量，且在智能網(wǎng)聯(lián)方面加碼。比如，長城汽車近日在2020款WEY VV7旗艦型上進行一系列的升級，上市了主打豪華科技的VV7科技版。一汽紅旗更是在價格方面進一步突破，定位于C+級豪華旗艦轎車8月正式上市，其中最高官方指導價格突破50萬元，同時專門推出了2020款 2.0T 智聯(lián)旗享版。

對于9月市場的預期，崔東樹認為，今年9月有23個工作日，較去年同期多了3天，這更有利今年9月同比實現(xiàn)增長。一方面，消費內循環(huán)趨勢對高端車市拉動效果較強;另一方面，隨著成都車展的啟動，新品上市潮提早到來，加之各地的車展全面鋪開，線下營銷的良好效果破解了線上營銷的困境，而9月末的北京車展也將帶來新品投放熱潮和車市關注度的提升。

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