日前，通用汽車宣布與尼古拉(Nikola)公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。尼古拉是美國一家新創(chuàng)燃料電池重卡企業(yè)，通用汽車宣布將以等值非現(xiàn)金資產(chǎn)投資獲得尼古拉新發(fā)行的20億美元普通股，擁有后者11%的股份。

作為戰(zhàn)略合作伙伴關系，通用汽車從尼古拉的純電動版和氫燃料電池版皮卡開始，為尼古拉一系列產(chǎn)品進行工程、驗證以及生產(chǎn)。

“這一合作使尼古拉可以快速運用通用汽車的Ultium電池系統(tǒng)、價值數(shù)十億美元已經(jīng)可投產(chǎn)的燃料電池項目以及經(jīng)過充分驗證和測試的量產(chǎn)電動車驅動系統(tǒng)。”尼古拉創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)在一份聲明中說，通過這項合作，尼古拉未來10年可以在電池及驅動系統(tǒng)領域減少40億美元的支出，并降低10億美元的產(chǎn)品工程驗證成本。

而通用汽車也可以通過這項合作，將其氫燃料電池技術的應用拓展到7/8類半掛式卡車市場，使Hydrotec氫燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地。通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉表示：“與尼古拉的戰(zhàn)略合作使Ultium電池系統(tǒng)和Hydrotec氫燃料電池系統(tǒng)實現(xiàn)更廣泛的落地應用。這將降低電池和氫燃料電池的成本，提升盈利能力。”通用汽車方面預計，此次合作能夠帶來超過40億美元的收益。

在面向未來轉型的道路上，如何平衡現(xiàn)有業(yè)務與未來業(yè)務之間的投入，以期獲得長遠優(yōu)勢，是所有車企都在考慮的問題。在與尼古拉達成合作的前幾日。通用汽車還宣布，擬與本田汽車在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務聯(lián)盟，聯(lián)合研發(fā)，節(jié)約成本。

在今年4月，通用汽車與本田汽車就宣布將在北美地區(qū)基于通用汽車Ultium電池和高度靈活的全球電動車平臺，聯(lián)合開發(fā)兩款全新本田純電動車型。而此次二者的合作，將進一步拓展至氫燃料電池、電池以及Cruise Origin共享自動駕駛汽車領域。

通用汽車與本田汽車計劃分攤研發(fā)與工程成本，聯(lián)合開發(fā)未來車型和驅動系統(tǒng)，開展聯(lián)合采購。雙方認為，這將顯著提升效率，支持彼此對未來出行的投資和旗下品牌的發(fā)展。雙方還表示，將立刻就聯(lián)合開發(fā)展開討論，并計劃于2021年初啟動工程項目。

過去，車企之間的結盟也并非不可見，但在技術領域的深度合作并不多見。不過，隨著汽車行業(yè)“新四化”轉型的步伐加速，車企在電動車、自動駕駛以及燃料電池等諸多領域都需要大筆投入。站在轉型的十字路口，車企到底應該將資金和資源以什么樣的比例投入具體的細分市場?僅僅是智能化一項，里斯戰(zhàn)略定位咨詢中國高級顧問劉坤在接受第一財經(jīng)記者采訪時就談到，智能化其實是一個非常大的概念，是一個很寬的賽道，需要持續(xù)高投入，而且很多投入可能是浪費的。劉坤認為，對于企業(yè)來說，必須要找準核心的應用場景，然后集中精力去做突破，而不是面面俱到，否則會導致每個領域都很平庸。但是，在目前的背景之下，車企對于未來智能化的方向依然沒有十分明確的認知，所以要對不確定的未來做出判斷并進行投資，這并不容易。

在整個行業(yè)利潤下行的背景之下，聯(lián)手成為平衡高技術投入和長回報周期的一個重要選項。為支持新的技術轉型，通用汽車此前已進行業(yè)務收縮，剝離出不盈利的地區(qū)業(yè)務，將核心業(yè)務聚焦中國和美洲市場。聚焦的策略使得通用能夠將更多的資金和資源投向未來，僅僅是電氣化一項，通用就計劃投入200億美元。雖然這一金額跟大眾集團的600億歐元相比并不算多，但對于2019年凈利潤為65.8億美元的通用汽車來說，這筆投入已經(jīng)算是大手筆。

在通用汽車宣布與尼古拉的合作之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克與大眾汽車集團CEO迪斯的“密會”被媒體曝光，雖然迪斯在推特上表示雙方只是針對大眾ID.3進行了交流，并沒有談合作上的事情，但業(yè)內(nèi)認為兩者存在合作的可能性。此外，菲亞特·克萊斯勒宣布下一代小型車將使用法國標致雪鐵龍集團的CMP平臺，致力于擴大規(guī)模和降低成本。隨著行業(yè)變革加速，車企抱團成為一種流行趨勢。

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責任編輯：Rex_07