“產品少，質量還不好”“那么多研發經費去哪兒了”“紅旗車何時駛入尋常百姓家”……曾經，中國第一汽車集團有限公司因紅旗等自主品牌發展問題常被質疑。
今年以來，受新冠肺炎疫情影響，汽車市場持續不景氣，但一汽產銷卻實現逆勢上揚，尤其是紅旗、解放等自主品牌正進入發展快車道，可謂“風景這邊獨好”。那么，一汽是如何做到的呢?
紅旗車變“網紅”
近日，隨著紅旗H9正式上市，紅旗又增加了一款與國內外豪華汽車品牌爭奪市場的拳頭產品。紅旗H9采用全新設計語言打造，高山飛瀑、鷹眼造型、豪華座艙等元素讓其一亮相，就迅速成為“網紅”。
“網紅”紅旗H9只是紅旗最新一款車型。目前，紅旗品牌不僅布局了多款轎車和SUV，還對外銷售600多萬元的定制車型紅旗L5，紅旗家族規模正在變大。“紅旗車開著很拉風，很多人都會多看幾眼。”紅旗車車主、長春市民楊慧凱說。
數據顯示，今年前七個月，紅旗實現銷售8.8萬輛，同比增長108.2%。紅旗銷量增加的同時，消費者結構也正在變化，私人市場已成為主導。根據規劃，未來五年紅旗將形成覆蓋全家族四大系列21款產品。
今年以來，一汽旗下解放、奔騰品牌和一汽-大眾、一汽豐田等合資品牌也保持了較高增速。今年前七個月，一汽實現銷售195.3萬輛，同比增長5.2%。
向改革要“效益”
一汽前身為第一汽車制造廠。67年前，一汽因“造中國人自己的汽車”這一夢想而誕生。然而，一段時間以來，紅旗等自主品牌常被質疑，多次努力成效有限，一汽人壓力很大。
2017年以來，一汽推進內部改革，大幅度機構重組，大范圍人事調整，全方位品牌重塑……
改革后，一汽設立了研發總院等部門，建立以市場為導向的研發機制，員工工資直接跟其產品市場表現掛鉤。一汽研發總院黨委副書記王冬梅說：“技術好不好，市場說了算，一汽已形成研產銷一條龍的體系。”
同時，一汽還實施了“全體起立，全員競聘”的舉措，新組建了一大批直接對接市場的部門，并邀請前勞斯萊斯設計總監加盟一汽，擔任全球設計副總裁兼首席創意官。
針對銷售和服務網點少的痛點，一汽已經建成了200多家紅旗體驗中心，并推出終身免費保修等服務。此外，紅旗營銷也進行市場化改革探索，邀請一批文化、藝術、體育等領域的青年代表擔任紅旗品牌形象大使。
這些年，“與時間賽跑”已融入一汽人的血液。每當夜幕來臨，一汽總部大樓經常燈火通明。很多“80后”“90后”被委以重任，在紅旗研產銷體系中挑起了大梁，年輕人更懂年輕人需求，紅旗車受歡迎也得益于此。
搶機遇謀未來
面對疫情，一汽積極應對，在穩定上下游供應鏈的同時，不斷推動數字化轉型和資源整合，搶抓以智能化、電動化為代表的新一輪汽車工業革命帶來的新機遇。
在一汽-大眾，公司專門組建了全媒體直播中心，由公司高管和經理人員組成25人專業主播團隊，直接面向消費者展開營銷活動。在一汽解放，車聯網大數據系統成功預測今年中重卡市場將持續向好，為提前復工復產和擴大銷量提供了決策支撐，也惠及了上下游產業鏈。
在資源整合方面，一汽與豐田汽車公司宣布重組管理體制，讓天津一汽豐田汽車有限公司成為一汽豐田系企業的統括企業，改變了資源分散的局面，有力提升了競爭力。
一汽作為總部在東北的央企，正奮力打造新動能參與東北振興。在加快新能源產業布局的同時，一汽和吉林已啟動共建智能網聯“321”工程，建設基于智能交通的大數據平臺。此外，一汽還與美國絲爾科公司簽署了紅旗S系項目合作意向書，宣布進軍高性能跑車市場，拓展民族品牌向上發展空間。
中國一汽董事長、黨委書記徐留平表示，當前全球汽車產業正處在變革時代，電動化、網聯化、智能化、共享化正在重塑汽車產業，唯有不斷創新和匯集各方面優勢資源，實現合作共贏，才能贏得未來汽車產業發展主動權。
責任編輯：Rex_07
