8月20日，蔚來正式發(fā)布電池租用服務(wù)。自從今年政府工作報(bào)告首次將換電站納入“新基建”范疇以來，無論是政府主管部門對換電技術(shù)路線表達(dá)支持，還是企業(yè)相繼出招，換電模式和車電分離模式迎來了不少利好消息。
從消費(fèi)者到業(yè)內(nèi)專家再到企業(yè)高管，幾乎每個(gè)人都看好新能源汽車，但這背后其實(shí)還有一個(gè)痛點(diǎn)——電池成本高昂而性能衰減過快。
盡管電池在汽車、出行、電子消費(fèi)領(lǐng)域的運(yùn)用已經(jīng)十分廣泛，但誰也無法否認(rèn)，它還是面臨著瓶頸：一方面，在市場主流新能源汽車產(chǎn)品中，電池成本約占車價(jià)的四分之一甚至三分之一;另一方面，在現(xiàn)有技術(shù)路線下，還沒有一款電池能夠擺脫“長期使用后續(xù)航里程大幅衰減”的命運(yùn)，更別提向傳統(tǒng)汽車動(dòng)輒20年的使用壽命看齊了。
“新能源汽車雖然取得了長足發(fā)展，但是還仍然處于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期。我們還是要支持新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車電分離的模式應(yīng)用，來滿足不同市場的需要。”在國務(wù)院新聞辦日前舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌開出的“藥方”引發(fā)社會(huì)各界熱議。
他表示，除了幫助消費(fèi)者降低購車成本，新能源汽車車電分離模式還有“提升用戶出行便捷度;延長動(dòng)力電池壽命，提升安全性;利用峰谷電價(jià)差降低充電成本;降低車重，減少耗電;解決老舊小區(qū)充電難問題以及催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)”等六大優(yōu)勢。
所謂“車電分離”模式，是指消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，可以選擇只支付不含電池費(fèi)用的單車價(jià)格，隨后用車時(shí)向電池運(yùn)營商“租電池”。這樣一來，消費(fèi)者既可以省去一大筆錢，免去了“電池貶值”的后顧之憂，還能靈活選擇換電、充電兩種補(bǔ)充能源方式，甚至根據(jù)自己的出行需求租用不同價(jià)位的電池。
事實(shí)上，自從今年政府工作報(bào)告首次將換電站納入“新基建”范疇以來，無論是政府主管部門對換電技術(shù)路線表達(dá)支持，還是企業(yè)相繼出招，換電模式和車電分離模式迎來了不少利好消息。
正面PK燃油車：算好“從買變租”這筆賬
換電、車電分離模式被頻頻“點(diǎn)贊”，這讓蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌更加堅(jiān)信自己的判斷。
8月20日，李斌站在“蔚來電池租用服務(wù)BaaS (Battery as a Service)”發(fā)布會(huì)的舞臺中央，當(dāng)他說到“選擇蔚來電池租用服務(wù)將大大降低新能源車的購車門檻，同時(shí)該模式也將體系性解決電池衰減、電池?zé)o法升級、車輛保值率變動(dòng)大等一直影響電動(dòng)汽車普及的難題”時(shí)，現(xiàn)場聽眾和觀看直播的粉絲都興奮不已。
一位忠實(shí)粉絲在蔚來App中發(fā)帖留言說：“持有貶值物品的產(chǎn)權(quán)本來就沒有意義。”還有人對未來電池技術(shù)升級抱有更大期待。
據(jù)介紹，蔚來與寧德時(shí)代、國泰君安、湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資8億元人民幣，成立了電池資產(chǎn)公司——武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。
如果消費(fèi)者選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，在購車時(shí)不需購買電池包，根據(jù)自身實(shí)際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)，并且和電池購買用戶一樣，可享受換電服務(wù)和電池靈活升級服務(wù)。
這樣一來，蔚來新車售價(jià)將減少7萬元，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。如果選擇向電池資產(chǎn)有限公司租用70kWh的電池包，則每月支付服務(wù)費(fèi)980元，非服務(wù)無憂用戶另須支付每月80元電池保障費(fèi)用。
李斌在現(xiàn)場展示了第一張不含電池包價(jià)格的機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票，他興奮地表示：“讓用戶用車的電池可充可換可升級的想法從2015年就開始了，現(xiàn)在終于成為現(xiàn)實(shí)。這感覺就像談了5年戀愛，今天終于可以官宣了。”
蔚來成立前一年，李斌在汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺易車做了一個(gè)6萬多人參與的調(diào)研。在不想選購電動(dòng)車的用戶中，有30.9%的用戶認(rèn)為“電池價(jià)格過高”，還有46.8%的用戶擔(dān)心“充電沒有保障”。
“這在邏輯上就成了死循環(huán)。因?yàn)殡姵刭F，所以大家不買電動(dòng)車;因?yàn)殡妱?dòng)車賣得少，產(chǎn)業(yè)鏈無法形成規(guī)模效應(yīng)，所以電池永遠(yuǎn)貴。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在采訪中直言，要想真正解決這兩大痛點(diǎn)，就要在物理上、在產(chǎn)權(quán)上實(shí)現(xiàn)車電分離。
秦力洪為消費(fèi)者算了一筆賬。“與燃油車相比，新能源車的特點(diǎn)是初始購置成本貴，但日常使用成本要便宜很多。”他以上海市家用充電樁舉例說，日常充電的成本只相當(dāng)于油費(fèi)的八分之一。
“初始購置成本貴就貴在那塊電池上。”秦力洪坦言，消費(fèi)者在購買新能源車時(shí)會(huì)更關(guān)注初始購置成本，因?yàn)楹竺娴氖褂贸杀臼呛脦啄攴謹(jǐn)傁聛淼模瞥鲭姵刈庥梅?wù)就是幫助消費(fèi)者算明白這筆賬。
“在這種車電分離的模式下，新能源車的購車成本和用車成本都要低于同級別品牌的汽油車型。”李斌在發(fā)布會(huì)上拿蔚來ES6舉例，直接對比了在BaaS模式下，新能源車與燃油車同級競品相比，在購車成本和用車成本上的優(yōu)勢。
“推出車電分離就是為了促使更多的的燃油車用戶轉(zhuǎn)向選擇新能源汽車。”李斌直言，該模式顛覆了人們對新能源車價(jià)值的原有認(rèn)知，“除了初次購買電池的巨大成本，電池衰減怎么辦?二手車交易時(shí)要花錢換電池怎么辦?不把時(shí)間維度放長，不實(shí)現(xiàn)車電分離，你就沒法算清楚這些問題。”
他表示，電池租用服務(wù)的推出是蔚來發(fā)展史上的重要里程碑，也是新能源車商業(yè)體系的一次重要?jiǎng)?chuàng)新。
新能源車電池服務(wù)：下一個(gè)萬億級市場
一旦在產(chǎn)權(quán)上進(jìn)行車電分離，電池既可以被視為一種金融產(chǎn)品，又可以被當(dāng)作是一種社會(huì)服務(wù)。這意味著必須有第三方機(jī)構(gòu)把電池進(jìn)行管理和運(yùn)營。
從這個(gè)意義上來說，8月18日領(lǐng)到國內(nèi)第一張電池資產(chǎn)運(yùn)營營業(yè)執(zhí)照的武漢蔚能無疑將成為各界關(guān)注的“試驗(yàn)田”。
“如果按照每年新增1萬輛新能源車計(jì)算，光動(dòng)力電池就是一筆高達(dá)十幾億人民幣的資產(chǎn)。”有業(yè)內(nèi)專家分析稱，電池對消費(fèi)者來說是高昂的購買成本，但對專業(yè)的電池運(yùn)營服務(wù)商來說，則是一筆值得深耕的“富礦”。
“假設(shè)有1億輛車采用換電、車電分離的模式，每個(gè)用戶一年付1萬元左右的租金和服務(wù)費(fèi)，那就是每年1萬億元規(guī)模的大生意。”他解釋說，車電分離后，電池生產(chǎn)企業(yè)可以圍繞動(dòng)力電池的全生命周期推進(jìn)退役電池的梯次利用。
“車電分離模式對于打造綠色能源生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，降低用戶購車成本、緩解里程及充電焦慮都有著正向推動(dòng)意義。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為蔚能的股東，寧德時(shí)代對這一新商業(yè)模式信心十足。
在他看來，車電分離模式的核心是電池品質(zhì)，“只有長壽命、高品質(zhì)、高可靠電池才能滿足這種商業(yè)模式的要求，這正是寧德時(shí)代的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢所在”。有分析指出，寧德時(shí)代積極布局車電分離業(yè)務(wù)，或許意味著這家國際電池巨頭未來將向“電池全生命周期服務(wù)商”的角色轉(zhuǎn)變。
事實(shí)上，以色列Better Place公司早在2007年曾嘗試推廣換電、車電分離模式。但由于運(yùn)營投入和收益難以達(dá)到平衡而難以為繼，該公司于2013年5月宣布破產(chǎn)清算。2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，但終因換電價(jià)格昂貴、操作不便等原因宣告放棄。
“從技術(shù)的角度來說，換電模式的推廣并不存在明顯瓶頸，歸根結(jié)底還是要考慮經(jīng)濟(jì)上是否劃算。”清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世指出，只有把這本經(jīng)濟(jì)賬算清楚，車電分離模式才能跨過盈利門檻。
“大規(guī)模部署換電站確實(shí)是一個(gè)比較辛苦的工作，既要找到合適的場地，也得協(xié)調(diào)很多方方面面。”李斌告訴記者，截至目前蔚來已獲得換電相關(guān)專利超過1200項(xiàng)，在全國范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計(jì)為用戶完成換電服務(wù)超過80萬次。
在李斌看來，實(shí)現(xiàn)車電分離需要滿足四大先決條件：可換電電車輛設(shè)計(jì)、換電運(yùn)營服務(wù)體系、政策支持車電產(chǎn)權(quán)分離、獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。
他表示，Better Place的失敗留下了三條經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：不能以加油站的方式去做換電、不能把換電和充電對立起來、各品牌的車型統(tǒng)一電池包規(guī)格并非易事。“當(dāng)然，別人失敗了不代表我們做不成。如果別人失敗了我們就不去做，那這個(gè)行業(yè)永遠(yuǎn)沒有創(chuàng)新。”
搭上“新基建”的東風(fēng)：釋放內(nèi)需更具想象空間
隨著蔚來、北汽新能源、中汽中心等牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的審核通過，新能源汽車的電池兼容性得到了進(jìn)一步增強(qiáng)。事實(shí)上，換電模式之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，不僅因?yàn)槠浔憷裕€與它背后隱藏的巨大想象空間有關(guān)。
今年4月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、財(cái)政部、工信部、科技部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》指出，在保持技術(shù)指標(biāo)總體穩(wěn)定的同時(shí)，要支持車電分離等新型商業(yè)模式的發(fā)展。今年全國兩會(huì)期間，換電站被視為“新基建”的重要組成部分，第一次被寫入政府工作報(bào)告。
與新能源車普及過程類似的是，換電模式也在出租車、網(wǎng)約車等B端率先取得了突破。數(shù)據(jù)顯示，北京的出租車采用換電模式以后，接單率提高了超過30%，單車?yán)m(xù)駛里程增加了近30%，同時(shí)出租車司機(jī)的收入也增長了30%。
“與新能源汽車剛剛興起時(shí)各路資本蜂擁而至不同的是，此次‘新基建’政策不僅是資金方面的支持，更強(qiáng)調(diào)有序規(guī)劃和方案落地。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)教授、數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林告訴記者，除了產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)外，充電樁、換電站與大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代科技的融合還將釋放出更多效益。
“‘新基建’能夠連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，迅速拉動(dòng)對投資和消費(fèi)的內(nèi)需。”盤和林在《新基建》一書中指出，“新基建”項(xiàng)目逐一落實(shí)后，受益最大的將是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源等相關(guān)領(lǐng)域。
在他看來，對用戶來說，換電遠(yuǎn)比充電快捷，但對于企業(yè)來說，換電站在建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)等方面的成本遠(yuǎn)高于充電樁。因此，合理布局換電站，并調(diào)配備用電池，才能在提高效率的前提下降低成本。
“在這些方面，5G、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)可以作為資源合理調(diào)配的最佳工具。”盤和林表示，在5G逐步推廣的背景下，“車聯(lián)網(wǎng)+充換電站”必將成為眾多企業(yè)搶奪數(shù)據(jù)的主要陣地。
特斯拉估值一路走高的事實(shí)證明，與傳統(tǒng)的制造型企業(yè)相比，資本市場對于公共事業(yè)型、服務(wù)型企業(yè)的估值往往更高。而對于整車企業(yè)而言，車電分離的模式有助于車企把原本銷售車輛的“一錘子買賣”變成永續(xù)經(jīng)營，進(jìn)而成為公共事業(yè)型的公司。
“通過車電分離模式將新車售賣與用車服務(wù)相結(jié)合，這樣或許還能延長整個(gè)價(jià)值鏈，為企業(yè)盈利提供新的增長點(diǎn)。”盤和林認(rèn)為，“新基建”要在推動(dòng)投資和生產(chǎn)的同時(shí)促進(jìn)消費(fèi)和內(nèi)需，因此換電站和車電分離模式就應(yīng)該“讓投資者看到其價(jià)值愿意投資，消費(fèi)者看到其作用愿意花錢”。
辛國斌表示，綜合來看，換電是對各方面都非常有利的模式。下一步工信部將會(huì)同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。“希望他們早日成熟起來，為全社會(huì)綠色發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。”
“選擇電池租用服務(wù)后最省心的一點(diǎn)就是，再也不會(huì)因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的不斷升級迭代而感到焦慮。”來自武漢的蔚來準(zhǔn)車主易磊(化名)前不久選擇以BaaS模式購車，他向記者舉例說，近些年電池的能量密度大幅提升，身邊那些先買了電動(dòng)車的用戶反而“吃了虧”。但在車電分離模式下，自己再也不用糾結(jié)“今天我的電池貶值了沒有”。
在他的暢想中，未來新能源汽車最理想的使用狀態(tài)是，自己可以根據(jù)每次不同的出行需求，選擇租用不同規(guī)格的電池，“在城市里日常代步就租里程短一點(diǎn)、價(jià)格便宜一些的，要出遠(yuǎn)門就租長續(xù)航里程的，就像加油一樣方便。”
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