之前那場激烈的“經(jīng)銷商集體退網(wǎng)”事件，將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)弄得一地雞毛，進(jìn)口現(xiàn)代始亂終棄的態(tài)度，至今令經(jīng)銷商聞風(fēng)喪膽。曾經(jīng)經(jīng)營進(jìn)口現(xiàn)代，現(xiàn)改為其他品牌的4S店的投資人“……對過去的事不便評價，但現(xiàn)在對進(jìn)口現(xiàn)代真的是一點興趣都沒有。”
由于進(jìn)口現(xiàn)代在中國市場糟糕透頂?shù)谋憩F(xiàn)，再加上聲名狼藉的品牌和產(chǎn)品，以及始亂終棄后一地雞毛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，都令其重返中國市場或?qū)⒃俅紊涎菀欢巫詩首詷返聂[劇。
近日，現(xiàn)代汽車集團宣布，將重啟在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)，首款進(jìn)口車型——帕里斯帝(PALISADE)計劃于9月底開啟預(yù)售。由于進(jìn)口現(xiàn)代此前在中國市場糟糕透頂?shù)谋憩F(xiàn)，再加上聲名狼藉的品牌和產(chǎn)品，以及始亂終棄后一地雞毛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，都令其重返中國市場或?qū)⒃俅紊涎菀欢巫詩首詷返聂[劇。
“現(xiàn)代進(jìn)口車重返中國市場的前景并不樂觀，尤其是在銷售政策和辦法方面沒有真正的創(chuàng)新思想，也一直不注重宣傳”，北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授、戰(zhàn)略管理與營銷管理專家薛旭，在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，高端品牌的塑造并非一日之功，在此過程中存在一個很重要的思想創(chuàng)新問題，韓系品牌目前沒有很好的突破。
聲名狼藉 品牌、產(chǎn)品屢遭吐槽
早在2000年12月，現(xiàn)代汽車(中國)整車銷售本部的前身在上海成立，負(fù)責(zé)韓國現(xiàn)代在華的整車進(jìn)口業(yè)務(wù)，先后推出了新勝達(dá)(NEW SANTAFE)、美佳(Matrix)、雅尊(AZERA)、維拉克斯(VERACRUZ)、勞恩斯(ROHENS)，以及雅科仕(EQUUS)等車型，并迅速擴大在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
然而，來勢洶洶的進(jìn)口現(xiàn)代在國內(nèi)并沒有受到消費者的認(rèn)可。曾于2007年購入中大型轎車——雅尊的車主李先生表示，“我當(dāng)時是韓國某企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，買雅尊是客觀需要，我購買的雅尊是3.3升排量頂配版，全部辦下來要30多萬元，當(dāng)時萬科的股價才4塊錢呢。據(jù)我了解，中國人很少有買這個車的，韓國公司的中層管理者買的比較多。”
有業(yè)內(nèi)資深人士回憶，多年前，由于進(jìn)口雅尊并不好賣，部分地區(qū)進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商不得不以最優(yōu)惠的價格賣給親戚朋友，但是第二批就賣不出去了，因為沒有品牌保障，而且配件昂貴，維修保養(yǎng)很不方便。
與此同時，進(jìn)口現(xiàn)代在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)上也是屢遭吐槽。李先生表示，“當(dāng)時我因為工作經(jīng)常去韓國，韓國本地的出租車用雅尊的很多，質(zhì)量和配置都比出口到中國市場的高。我的車當(dāng)時就是因為發(fā)動機過熱故障和保養(yǎng)問題賣掉了。”此外，還有多位網(wǎng)友反映，雅尊加速無力，4S店管理不規(guī)范、員工缺乏服務(wù)意識等問題，并直言，“這樣的團隊怎么能搞好售后服務(wù)，‘現(xiàn)代人’該醒一醒了。”
除產(chǎn)品和售后問題外，進(jìn)口現(xiàn)代的品牌塑造明顯缺失，甚至為提升銷量不惜祭出“以價換量”的大旗。部分經(jīng)銷商就曾打出“買雅科仕送飛思”的旗號;再如雅尊3.3升頂級型廠家指導(dǎo)價為30.08萬元，其優(yōu)惠后價格僅為22.98萬元。有網(wǎng)友表示，“不掉價誰買，都上30萬了，可以買BMW 3入門款了。”
相對而言，進(jìn)口車多為品牌的最高端、個性化，甚至代表前瞻性的車型，是提升品牌形象的利器，如奔馳、寶馬和奧迪的進(jìn)口車都是這樣的。反觀進(jìn)口現(xiàn)代，無論是品牌形象，還是產(chǎn)品在中國市場都非常平庸、了無新意。最終，進(jìn)口現(xiàn)代自食苦果，在2016年取消了市場部和銷售部，無奈退出中國市場。
對于此次在中國市場的“二進(jìn)宮”，現(xiàn)代汽車集團(中國)首席商務(wù)官李宏鵬表示，現(xiàn)代進(jìn)口車業(yè)務(wù)并不是為了彌補合資公司銷量下滑而來，而是想要引入更高端的車型，提升品牌形象。在大型車細(xì)分市場，現(xiàn)代需要為客戶提供帕里斯帝這樣的進(jìn)口車選擇。
不過，不少網(wǎng)友對于帕里斯帝日后的市場前景并不看好，“進(jìn)口現(xiàn)代恢復(fù)進(jìn)口，進(jìn)來的卻是帕里斯帝，為捷恩斯GV80承上啟下?”“目前來看，這款車在國內(nèi)肯定也不是走量的車型，能成功的可能性也不大。”“3.5排量進(jìn)口國內(nèi)的幾率不大，即使進(jìn)來了，排量決定價格不便宜，月銷量基本不超過三位數(shù)，其實兩位數(shù)都懸”……
一地雞毛 經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)破鏡難圓
值得注意的是，進(jìn)口現(xiàn)代此次重返中國市場，將一改授權(quán)經(jīng)銷商模式，而采用開設(shè)線上購車渠道，引進(jìn)線上直接交易，以及與代理商合作的方式進(jìn)行銷售，并以此提供售后等相關(guān)服務(wù)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，進(jìn)口現(xiàn)代拋棄授權(quán)經(jīng)銷商模式根本就是無奈之舉，“因為沒有經(jīng)銷商愿意再被割一波韭菜”。一方面，進(jìn)口現(xiàn)代本來就是弱勢品牌，銷量和利潤沒有辦法保障;另一方面，之前那場激烈的“經(jīng)銷商集體退網(wǎng)”事件，將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)弄得一地雞毛，進(jìn)口現(xiàn)代始亂終棄的態(tài)度，至今令經(jīng)銷商聞風(fēng)喪膽。
2016年7月，網(wǎng)上流傳一份由多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商簽字蓋章的“致現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司的函”。該函提到，“自2016年起，現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致中國經(jīng)銷商無車可賣，整體虧損嚴(yán)重。中國經(jīng)銷商一致要求：退網(wǎng)，并且賠償經(jīng)銷商損失”。
最終，現(xiàn)代在對全國40多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商各賠償數(shù)百萬元后，關(guān)閉了其在華進(jìn)口車銷售渠道。對此，有媒體報道稱，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商對賠償很難接受，“幾百萬元連員工的遣散費都不夠，更別提廠家不接受訂單后，4S店每天的經(jīng)營損失了。”
近日，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者輾轉(zhuǎn)找到曾經(jīng)經(jīng)營進(jìn)口現(xiàn)代，現(xiàn)改為其他品牌的4S店。工作人員在聯(lián)系該店投資人后婉轉(zhuǎn)地告訴記者，“我們老板對過去的事不便評價，但現(xiàn)在對進(jìn)口現(xiàn)代真的是一點興趣都沒有。”
“零售渠道是消費者的購買行為和產(chǎn)品價值判斷行為決定的，進(jìn)口現(xiàn)代提出與代理商合作，而放棄授權(quán)經(jīng)銷商很不靠譜。”薛旭表示，進(jìn)口現(xiàn)代的新產(chǎn)品進(jìn)入中國市場后需要一個漫長的塑造過程，前期也離不開經(jīng)銷商大量的資金投入。進(jìn)口現(xiàn)代如果沒有4S店而只是擺幾款車，恐怕難以建立起高端的品牌形象，也無法贏得消費者的信任。
關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代
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