為了解決跨省物流不通暢的問題，在國家的部署下，浙江平湖、江蘇昆山兩個“援滬生活物資中轉站”和上海市內的西郊國際中轉站，都已投入使用。來自全國各地的保供物資抵達浙江、江蘇的中轉站進行消殺后，再換上上海方的運輸車頭，由順豐承擔物流運輸，運往位于上海市內的西郊國際中轉站。
通過兩個域外中轉站與上海市內中轉站的無接觸接駁，外地司機不用入滬，物資也能在符合防疫要求的條件下，安全有效地運抵上海。這個流程的設計，有效解決了保供物資入滬的難題。目前，這條物資“大動脈”能否運行通暢呢？
歷時60小時火速建成的浙江省援滬生活物資平湖中轉站4月8日正式投入使用。該中轉站位于平湖市新埭鎮，離上海亭楓高速（興塔出口）處約1.5公里。平湖中轉站行政點長王杰介紹說：“我們這個場地現在一百二十幾畝，4萬平方左右，最大吞吐量大概是50輛貨車進出。”
此前，根據多地的防疫要求，運輸物資的司機一旦入滬，返回到當地就要進行隔離，這讓不少地區運送物資的貨車司機顧慮重重，物資入滬也變得艱難。
而在中轉站的接駁場地上，工作人員將生活物資車輛的車身與車頭分離，再與上海方運輸車輛車頭相連，完成交接后，上海方駕駛員直接將援助生活物資運往上海城區。整個過程，援助方物資車輛與上海方運輸車輛駕駛室全部封閉，雙方駕駛人員均不下車，在強化防疫的同時，以最快速度實現援滬生活物資順利轉運。
但在運行初期，運行并不順暢。因為上海方面的卸貨速度跟不上，首批發往上海的貨柜只返回了一個，其余的都還在上海。王杰告訴記者，經過一周的運行，物資中轉的效率已有較大提高。
“剛剛開始的時候，因為整個中轉站運行模式都是第一次，可能前端、后端包括運行這塊都在磨合。現在應該順暢了，但是這兩天的貨源車不是很多，基本上都在3輛到5輛左右。”王杰說。
平湖中轉站的設計吞吐量是每天滿車物資50輛，而這幾天進貨車輛只有5輛左右。
和當前上海物資緊缺的形勢相比，這是為什么？王杰也覺得有些意外。
王杰認為：“可能是物流公司的運行路徑有問題，或是采購方沒有落實計劃。我只是中轉，貨來了，我把它順利地轉到上海，這就是我的工作職責。現在的吞吐量也不多。到13日為止，只有34輛。其中24輛是他們（上海）自己采購的，10輛是全國各地援助的。”
根據國家部署，上海市域外的浙江平湖和江蘇昆山設立了兩個物資中轉站，承擔起援滬生活物資保供中轉接駁的功能。
江蘇昆山的中轉站，比浙江平湖的啟動更早一些。昆山市商務局相關負責人徐俊說，目前每天的吞吐量還沒有達到高峰。
“每天的量現在還沒達到最高峰。我們最多的一天應該是100噸左右物資、50輛車。因為我們啟動早，一開始最高峰的時候，都到我們這邊來。后來慢慢（浙江）平湖建起來，跟（上海）西郊國際建起來，可能相對來說就分流一些了。”徐俊說。
徐俊表示，如果可以運用更多的現代技術手段，調度合理的情況下，中轉站的運行效率還可以再提高。目前，昆山中轉站的物資進出量也有一定的回落。
徐俊說：“整個蔬菜的供應，可能上海的任務也基本完成了，所以相對降下來。里面涉及到轉運的換車頭，我們要求順豐自營的車更多一點，因為這樣效率會更高，不是自營的話，還要等他們自己的空箱子回來。這方面在做優化，正好最近是空窗期。下一步除了蔬菜以外，根據上海的需求，要做更多的轉運物資。”
當地媒體報道稱，4月11日，在上海市內的西郊國際中轉站正門口，停放著數十輛大型貨車，司機排隊等待卸貨，有的已經在這兒等待了近50個小時。據了解，疫情下，外省市運輸過來的物資，必須先在市場內卸貨，然后再進行二次裝車，運往各個目的地，時間成本會大大增加。
14日，西郊國際中轉站相關負責人顧惠良對記者表示，等待卸貨的現象，主要是裝卸貨力量不足等原因導致的，三天前確實存在，但目前已有所緩解。
顧惠良說：“12日以后就沒有這個情況了。現在門口已經沒有一輛要卸貨的車子了，到了就卸，卸了以后，掉頭就走，很暢通。”
據介紹，西郊國際每天的貨運吞吐量在兩千噸左右。但顧惠良也對記者表示，目前物資銷售端的流通還存在“腸梗阻”。
“在銷售整個環節里面，‘腸梗阻’還是有一點，也就是說，到終端這邊，流通量不是很暢通。比方說，一天進貨1500噸、2000噸，結果吐出去只有幾百噸，那么就變成庫存多了1000噸。一直在流轉，有進有出，像我13日的庫存在1800噸左右。”顧惠良說。
顧惠良告訴記者，他們正在通過加大宣傳力度等手段，加快銷售端的流通速度。
“流通這一塊基本上是市商務委管，市商委通過這個平臺，對每個區里的區商委進行宣傳和溝通，我們也有專門的熱線去做這一塊兒的工作。”顧惠良說。
隨著終端一些生鮮超市以及商鋪的復工復產，符合防疫條件、具備通行證的企業或者單位，可以到上海西郊中轉站采購自提。這樣，入滬的物資就不需要在西郊國際的市場卸貨后再裝車，而是可以直接運往終端。此外，上海市商務委計劃在市內增加一個閉環管理的保供物資中轉站，分流西郊國際的壓力。
總臺央廣記者 管昕
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