“下一站，機(jī)場(chǎng)北站!”

隨著地鐵播報(bào)聲的響起，11月8日，深圳地鐵20號(hào)線正式進(jìn)入試運(yùn)行跑圖階段，行車(chē)組織完全按照時(shí)刻表和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

走入地鐵20號(hào)線車(chē)廂內(nèi)，記者看到不光沒(méi)有司機(jī)，列車(chē)還可以自動(dòng)休眠、自動(dòng)喚醒。作為深圳首條無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)運(yùn)行地鐵，地鐵20號(hào)線在全國(guó)率先采用基于車(chē)-車(chē)通信CBTC的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)。“這個(gè)系統(tǒng)最主要的作用是縮短行車(chē)間隔，優(yōu)化車(chē)輛控制流程，提升列車(chē)運(yùn)能和安全可靠性。”深圳地鐵建設(shè)集團(tuán)20號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)工程師柴宗武說(shuō)。

記者了解到，地鐵20號(hào)線計(jì)劃今年年底通車(chē)，線路全長(zhǎng)約8.43公里，起于機(jī)場(chǎng)北站終至?xí)钩钦荆瑫r(shí)速達(dá)到120公里，遠(yuǎn)期預(yù)留延伸到東莞的條件。

據(jù)柴宗武介紹，在20天試運(yùn)行跑圖期間，高峰(07:30-20:00)間隔為5分36秒，平峰(其余時(shí)段)間隔為7分鐘，高峰上線5列車(chē)，平峰上線4列車(chē)，采用雙線單向全自動(dòng)運(yùn)行方式。根據(jù)要求，系統(tǒng)必須100%的安全運(yùn)行，時(shí)刻表的兌現(xiàn)率不低于95%，在此要求下，20號(hào)線的全自動(dòng)無(wú)人駕駛各類(lèi)場(chǎng)景將得到充分演練，線路在正常場(chǎng)景、故障場(chǎng)景及應(yīng)急場(chǎng)景等各種情況下的運(yùn)營(yíng)組織都將得到檢驗(yàn)并調(diào)試為最優(yōu)狀態(tài)。

值得一提的是，地鐵20號(hào)線列車(chē)區(qū)域?qū)⒉捎肐PSS系統(tǒng)與站臺(tái)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，車(chē)廂感知系統(tǒng)可以做到對(duì)感知結(jié)果進(jìn)行分級(jí)。當(dāng)發(fā)生例如乘客倒地或者其他異常行為，需要站務(wù)人員輔助處理時(shí)，車(chē)站綜合監(jiān)管系統(tǒng)會(huì)從天樞平臺(tái)獲取車(chē)廂感知信息，指引站務(wù)人員到指定位置等候列車(chē)到站后協(xié)助處理;而對(duì)于嚴(yán)重情況，系統(tǒng)會(huì)提前通知警務(wù)人員和醫(yī)務(wù)人員做好進(jìn)行輔助處理的準(zhǔn)備，為乘客的出行保駕護(hù)航。

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