“我今天上午8點出門去上班，小區(qū)門口沒有一輛共享單車。走路十幾分鐘到地鐵6號線北運河西地鐵站，那里也沒有一輛共享單車。”9月16日上午9點20分許，在北京地鐵14號線阜通站C口，《法治日報》記者見到了家住北京市通州區(qū)北運河附近的市民李先生。
讓李先生郁悶的是，出站后，他想騎車去公司，卻發(fā)現(xiàn)阜通站C口此時同樣沒有共享單車。“共享單車都去哪兒了?”他提出疑問。
記者近日采訪得知，不少北京市民都有過類似經(jīng)歷，在非早晚高峰時段出行，無論是一些小區(qū)門口還是地鐵站口，都難以見到共享單車的蹤影，由此很多人感嘆：出行“最后一公里”不容易。
市民出行遇難題
上身黑色T恤、下身運動長褲的李先生今年40多歲，居住在北京通州區(qū)，工作在朝陽區(qū)。考慮到北京的交通狀況，他工作日出行主要靠“地鐵+共享單車”，周末出行才開車。
他通常的行程是，上午8點左右出門，在小區(qū)門口掃開一輛共享單車騎到地鐵6號線北運河西地鐵站，在金臺路地鐵站換乘14號線，再乘坐六七站，出地鐵站后再掃開一輛共享單車騎到公司。
李先生發(fā)現(xiàn)，每天早晚六七點，小區(qū)門口停滿了共享單車，估計得有六七十輛，如果上午7點半左右到小區(qū)門口，一般還會有少量單車，但8點以后基本上就沒有了。
遇到這種情況，他要么走著去地鐵站，要么走到距離小區(qū)門口大約一公里處的一所幼兒園外，那里有時會有共享單車停放，再騎車去地鐵站。
李先生的經(jīng)歷，市民周先生感同身受。
“以前小區(qū)門口、附近地鐵站口共享單車挺多的，很多車長期不用都落了一層灰。現(xiàn)在可能綠色出行理念深入人心，加上疫情防控常態(tài)化，大家選擇共享單車的多了，早上過了八九點就很難找到車。”家住朝陽望京地區(qū)的周先生說。
望京阜通地鐵站附近有SOHO等商圈，平時人流量較大。9月17日上午9點，記者走訪看到，阜通站B口附近同樣沒有停放共享單車，但在A口附近停放著幾輛共享單車。
記者隨后走到地鐵14號線和15號線交會的望京地鐵站。A口附近有施劃停放共享單車的白線框，靠近入口的一處白線框內，一位女士擦了擦車座后，騎走了最后一輛共享單車。C口附近原本沒有一輛共享單車，在記者觀察時，有輛小貨車開過來投放共享單車，周邊有多位群眾立即排隊等待掃碼騎車。
“感覺騎車的人比原來多了，出站經(jīng)常遇到?jīng)]車用的情況。”一位用戶邊掃碼邊對記者說。
根據(jù)共享單車大數(shù)據(jù)人工智能平臺，系統(tǒng)能夠發(fā)現(xiàn)城市騎行規(guī)律，精準預測特定時間、特定區(qū)域的共享單車供需。有單車投放人員稱，共享單車需要往哪個點投放、哪個點缺共享單車，系統(tǒng)可以自動識別，在他們手持的終端上，“屏幕上帶白圈的就說明能投放”。
偏遠地區(qū)投放少
最近3年，北京市民張成已經(jīng)習慣了騎共享單車出行。
2019年底，張成在北京市朝陽區(qū)管莊一小區(qū)租房居住，住處距離地鐵站大約兩公里，早上去上班，到地鐵站坐公交不方便，走路需要十幾分鐘，騎共享單車最省心。“租住的地方距離地鐵站遠，租金就會便宜，我周圍不少人這樣租房子。”張成說。
對張成來說，由此帶來的不便是出行難，“即使我早上6點起床出門，小區(qū)門口往往也只有兩三輛共享單車，有時候一輛也沒有。我也沒看到過有人往小區(qū)附近投放共享單車”。
無奈之下，有的居民只好花3元或5元選擇“黑摩的”出行，有的自己買自行車或電動車，張成的選擇是走著去地鐵站。
2020年下半年，張成搬離了管莊，租住在朝陽區(qū)望京一個老舊小區(qū)。現(xiàn)在由于工作原因，張成時不時穿行于朝陽區(qū)的大街小巷。
根據(jù)他的騎行經(jīng)驗來看，下午下班時間段和晚上，小區(qū)門口的共享單車一輛挨著一輛，到處都是，此時的地鐵口卻少有共享單車;到了第二天上午，小區(qū)門口變得空空蕩蕩，非高峰時段出行主要靠走路，此時的地鐵口也少有共享單車。
“地鐵口共享單車最多的時候是臨近中午和下午兩三點鐘。”張成說，白天共享單車多集中于寫字樓、企事業(yè)單位門口等地，而在城市里相對偏遠的地方，共享單車投放很少。
記者近日走訪東城區(qū)廣渠門內地鐵站、海淀區(qū)長春橋地鐵站附近小區(qū)時，同樣有居民反映，非早晚高峰出行時段，小區(qū)門口、地鐵站口難覓共享單車蹤影。
可按需投放車輛
出行“最后一公里”的便捷，是廣大群眾的現(xiàn)實需求。共享單車的興起，也是抓住了群眾這一出行難的痛點。
北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，共享單車在北京全面鋪開時，共享自行車運營企業(yè)的運營車輛總數(shù)曾達到235萬輛，嚴重超出空間承載能力。
2017年9月，北京市交通委下發(fā)通知，對共享自行車實施總量調控政策。此后，共享單車運營車輛總數(shù)持續(xù)下降。
2020年，各互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)向北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)監(jiān)管與服務平臺報備車輛共84.4萬輛。
根據(jù)北京市交通委發(fā)布的信息，北京對互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車投放規(guī)模實施動態(tài)總量調控，2021年中心城區(qū)車輛總量控制在80萬輛以內。
近日，《2021北京市交通發(fā)展年度報告》發(fā)布，2020年北京市居民步行、騎行比例合計達到46.7%，為近5年最高點。其中，單車騎行量7.3億人次，同比上漲35.2%。
同樣關注到這一數(shù)據(jù)的李先生認為，上漲的騎行量與總量調控的共享單車數(shù)量之間顯然還存在矛盾，這或許是他經(jīng)常無車可騎的原因。
多位受訪群眾提出，共享單車太多可能確實會出現(xiàn)亂停放等問題，但在疫情防控常態(tài)化之下，群眾對共享單車的需求可能更大了，是否應當對共享單車進行總量調整?即便在控制總量的情況下，管理部門和運營企業(yè)能否借助科技、大數(shù)據(jù)等力量，通過科學、動態(tài)的調配，緩解出行“最后一公里”難題，讓更多群眾受益共享單車帶來的便捷。
近日，記者以騎乘者身份通過線上咨詢和電話咨詢的方式，聯(lián)系了多家共享單車的人工客服。
面對記者反饋的非高峰時段一些小區(qū)、地鐵口共享單車少的情況，這些公司客服的應對方式大同小異，均先詢問記者所在地區(qū)，然后表示會如實記錄所反映的情況，后續(xù)平臺也會進行優(yōu)化，當?shù)剡\營人員會根據(jù)當?shù)赜密囆枨筮M行車輛投放。
此外，在哈啰客服熱線的智能回復環(huán)節(jié)，咨詢“路面車輛少”的問題時，智能客服回復稱：“路面車輛少，可能是因為您所在的城市或區(qū)域正在進行車輛養(yǎng)護，建議您及時更換其他交通工具出行。”(見習記者 孫天驕)
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