4月22日，重慶江北機(jī)場一架飛往太原武宿的東航MU6996在起飛不久遭鳥擊，前擋風(fēng)出現(xiàn)裂紋后返航。

據(jù)悉，東航重慶營業(yè)部工作人員接受采訪時(shí)表示，遭受鳥擊后，飛機(jī)順利返航，當(dāng)時(shí)機(jī)上乘客共128人，航空公司給旅客安排了食宿，已補(bǔ)班起飛。

飛機(jī)最容易在起飛和著陸階段發(fā)生鳥擊。民航界公認(rèn)的黑色11分鐘，就是起飛后的3分鐘和降落前的8分鐘。飛行高度低，這時(shí)飛機(jī)的機(jī)動性能差，越障能力低。而在飛機(jī)下滑著陸階段，是飛行員操縱飛機(jī)最緊張、最繁忙、精力高度集中的時(shí)候遭遇鳥擊或風(fēng)切變，后果都將是致命的。

按照官方最新的說法，最終飛機(jī)順利返航，機(jī)上乘客共128人，沒有人員受傷!

業(yè)內(nèi)人士表示，目前鳥擊是威脅航空安全的因素之一，鳥之所以能把飛機(jī)撞壞，這是因?yàn)槠茐闹饕獊碜燥w行器的速度而非鳥類本身的質(zhì)量。

根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力;一只7公斤的大鳥撞在時(shí)速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。

不過不用擔(dān)心，絕大多數(shù)鳥類無法飛行在飛機(jī)飛行高度，多數(shù)鳥擊事件都發(fā)生于飛機(jī)起降階段。若罕見的高空鳥擊真的發(fā)生，只要有一個(gè)引擎沒有被破壞，按照正常的備降程序是可以保證安全的。

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